ROMEO-KLASSE
PROJEKT 633, NATO-Codename ROMEO-KLASSE, ist die Bezeichnung einer Klasse von dieselelektrischen U-Booten, die zunächst von der sowjetischen Marine geplant und ab 1959 gebaut, aber nach nur 20 U-Booten eingestellt wurde. Der Weiterbau dieser Klasse wurde später von der Volksrepublik China übernommen, die mit U-Booten des Projekts 633 den Grundstock ihrer U-Boot-Flotte formte. Im Sommer 1955 wurde in der sowjetischen Marine der Beschluss gefasst, eine neue Klasse konventioneller U-Boote zu bauen. Der Auftrag zur Planung des Projekts 633 ging an das Planungsbüro 112 und an dessen Chefentwickler S.A. Deribin. PROJEKT 633 basierte grundsätzlich auf den vorangegangenen Projekten 611 ZULU-KLASSE und 613 WHISKEY-KLASSE, deren Konstruktionen wiederum an die deutsche U-Boot-Klasse XXI aus dem Zweiten Weltkrieg angelehnt waren. Das neue U-Boot wurde bewusst ohne besondere Neuerungen oder komplexe Systeme konzipiert und sollte ein preiswerter Standard-U-Boot-Typ werden. Die Abmessungen wurden so weit reduziert, dass die U-Boote auch über Flüsse und Seen verlegt werden konnten. Das bedeutete, dass die U-Boote des Projekts 633 auch auf Binnenwerften hergestellt werden konnten. Der Bau der U-Boote begann im Jahr 1957 mit "S-350" und endete in der Sowjetunion bereits 1961 mit "S-57", nachdem nur 20 U-Boote gebaut worden waren und man das Projekt aufgab. U-Boote aus dem sowjetischen und später aus dem chinesischen Bestand wurden auch an befreundete Staaten geliefert, darunter Algerien und Nordkorea, wo sie teilweise heute noch im Dienst stehen. Der Rumpf der U-Boote setzte sich aus einer 77,8 Meter langen Außenhülle zusammen, in der sich der rund 60 Meter lange Druckkörper befand. Der Druckkörper hatte an der breitesten Stelle, auf Höhe der Zentrale, einen Durchmesser von 5,3 Metern. Die Konstruktion des Rumpfes war nach russischen Angaben so stabil, dass sie der Druckwelle einer unter Wasser explodierenden mittelgroßen Atombombe in Entfernungen von 1.600 Metern oder mehr standhalten sollte. Die U-Boote waren in sieben Abteilungen unterteilt: Abteilung 1 enthielt die sechs Bugtorpedorohre, das zugehörige Waffenlager, 13 Kojen und die Rudermaschine für die vorderen Tiefenruder. In Abteilung 2 waren Batterien, die Kabine des Kommandanten, die Kabinen der Offiziere, ein Waschraum, die Funkstation und ein Frischwassertank verbaut. Abteilung 3 enthielt die Zentrale mit den Steuerinstrumenten, die Sonarstation, eine Toilette, die Pumpensysteme und die Leiter zum Brückenturm. In Abteilung 4 waren 20 Kojen, der achterne Batteriesatz, ein weiterer Waschraum und verschiedene Tanks untergebracht. Abteilung 5 beinhaltete den Hauptmaschinenraum mit den beiden Dieselmaschinen sowie die Motoren und Kontrollen für die Umweltsysteme und den Schnorchel. Abteilung 6 beherbergte den E-Maschinenraum mit den Elektromotoren und zwei Kabinen mit je drei Kojen. In Abteilung 7 waren die beiden Hecktorpedorohre, die Reservetorpedos, die hintere Ausstiegsluke, vier Kojen, eine weitere Toilette und die Rudermaschinen untergebracht. Der Brückenturm erhob sich bis knapp 5 Meter über das Deck, er war nicht wasserdicht und wurde während des Tauchbetriebes geflutet. Ausnahme hiervon war nur der Raum im vorderen unteren Drittel des Turms, der die Verbindung zwischen der Zugangstür an Deck, der Zentrale des U-Bootes im Inneren und der Schlechtwetterbrücke im Turm bildete. Die Schlechtwetterbrücke, ein hervorstechendes Erkennungsmerkmal vieler sowjetischer U-Boottypen, befand sich an der Vorderseite des Turms. Der Raum enthielt einen Kompass und sechs Fenster zur Beobachtung der Umgebung. Auf der Oberseite des Turms befand sich ein zusätzlicher kleiner Aufbau, in dem die beiden Periskope und ein Radarsensor untergebracht waren. Hauptantrieb von PROJEKT 633 waren zwei Schiffsdieselmotoren vom Typ 37D, die je 2.000 PS (1.471 kW) leisteten. Diese Motoren lieferten Antriebsenergie, indem sie Treiböl und Sauerstoff aus der Umgebungsluft verbrannten. Dieses System funktionierte nur, wenn genug Außenluft zugeführt werden konnte, also an der Oberfläche oder bei Tauchfahrt in geringer Wassertiefe bei der Luft durch einen Schnorchel zugeführt werden konnte. An der Oberfläche konnten so 15,2 kn erreicht werden. Bei Tauchfahrten erhöhte sich der Wasserwiderstand und die Geschwindigkeit fiel mit den beiden PG-101 Elektromotoren von je 1.350 PS auf 13 Knoten. Bei 9 Knoten Marschgeschwindigkeit konnten die U-Boote des Projekts 633 14.600 Seemeilen mit ihren Dieselmotoren zurücklegen, bevor der mitgeführte Treibstoff verbraucht war. Getaucht reichte die Batteriekapazität bei 13 Knoten für 14 Seemeilen. PROJEKT 633 war mit einer konventionellen Bewaffnung ausgestattet, die mit sechs Bug- und zwei Hecktorpedorohren noch stark an den Standards des Zweiten Weltkrieges orientiert war. Diese 533-mm-Torpedorohre waren geeignet, die sowjetischen Standardtorpedotypen der Zeit abzusetzen, die allesamt auf PROJEKT 633 erprobt wurden. Die Torpedos ET-46 und ET-56 waren Kopien des deutschen G-7e-Torpedos, die in den 1950er-Jahren in der Sowjetunion entwickelt worden waren. Der 53-39MP-Torpedo war eine weiterentwickelte Version des ungelenkten 53-39, der im Zweiten Weltkrieg die Standardwaffe der sowjetischen U-Boote war. Diese Weiterentwicklung war ein so genannter Flächen-Absuch-Torpedo. Der 53-57-Torpedo (NATO: 53-56) war ungelenkter Torpedo zum Einsatz gegen Überwasserschiffe. Er war mit bis zu 51 Knoten Spitzengeschwindigkeit sehr schnell und konnte neben einem konventionellen Sprengkopf, auch einen nuklearen Gefechtskopf tragen. Die Version 53-61 dieser Waffe wurde laut Apalkow ebenfalls auf PROJEKT 633 eingesetzt und konnte bereits mit eingebauten Sensoren Ziele selbstständig verfolgen. Alternativ konnten bis zu zwölf Seeminen der Typen PMR-1 und PMR-2 mitgeführt werden. Zeichnung der Steuerbordseite eines PROJEKT-633-U-Bootes. Die hellgrau dargestellten Teile am Bug markieren die äußeren Verkleidungen der Sonarsensoren. Die Hauptsensorenphalanx von PROJEKT 633 war das Arktika-M-Sonarsystem (NATO-Codename: "Pike Jaw") zur Zielverfolgung, ergänzt durch das MG-15-Passivsonarsystem. Ziele unter- und über Wasser konnten so durch aktive- oder passive Ortung aufgespürt und verfolgt werden. Die Sender und Empfänger des Systems waren an der Ober- und Unterseite des Bugs montiert. PROJEKT 633 besaß einen ausfahrbaren Radarsensor, der im X-Band mit 80 kW (NATO-Codename: "Snoop Plate") arbeitete und zur Suche nach Oberflächenkontakten benutzt wurde. Die Reichweite für die Erfassung von Zielen lag bei rund 10 Seemeilen. Der Sensor konnte nur an der Oberfläche benutzt werden. Ein weiterer ausfahrbarer Sensor, der ebenfalls nur an der Oberfläche eingesetzt werden konnte, war zur Entdeckung fremder Radaremissionen vorgesehen und trug den Decknamen Nakat (NATO-Codename: "Stop Light B"). Er suchte in den Frequenzbereichen zwischen 1 und 10 GHz nach Emissionen und gab die grobe Richtung an, aus der sie kamen.
PROJEKT 633RW
PROJEKT 633RW war ein Umbau, bei dem auf zwei PROJEKT-633-Booten ("S-11" und "S-49") zu Testzwecken zwei 650-mm-Torpedorohre montiert wurden. Die Länge der dazugehörigen Waffen von bis zu elf Metern machte einen Einbau der Rohre im Inneren des Druckkörpers unmöglich, so dass man sie auf dem Deck am Vorschiff aufstellte und die Konstruktion mit einem Aufbau umschloss. Weder konnten Reservetorpedos mitgeführt werden, noch konnten die Rohre mit bordeigenen Mitteln nachgeladen werden, so dass jedem U-Boot im Einsatz nur zwei 650-mm-Waffen zur Verfügung standen und zum Nachladen eine entsprechende Einrichtung angelaufen werden musste. Der Aufbau um die beiden Rohre war wasserdicht und in ihm herrschten die gleichen Druckverhältnisse wie im Druckkörper des U-Bootes, so dass besonders die anfälligen Steuergeräte für Raketen störungsfrei arbeiten konnten. Aus den 650-mm-Rohren konnte der Marschflugkörper RPK 7 gestartet werden, oder alternativ die schweren Standardtorpedos 65-76 und 65-73 zum Einsatz kommen. Die Wasserverdrängung erhöhte sich durch den Anbau auf 1.350 Tonnen bei Überwasserfahrt und 1.810 Tonnen bei Tauchfahrt. Die Arbeiten wurden offenbar im Zuge des Baus von PROJEKT 671PT VICTOR II-KLASSE vorgenommen und fanden dementsprechend bei dem U-Boot "S-11" zwischen 1971 und 1972 statt.
PROJEKT 633KS
PROJEKT 633KS, war ein Umbau, der 1978 an "S-128" vorgenommen wurde, um Tests mit neuen Raketensystemen durchführen zu können.
PROJEKT 633L
PROJEKT 633L, war ein Umbau, der 1967 in Gorki an "S-350" vorgenommen wurde, um Rumpfformen zu erproben.
Typ 031
Typ 031, war eine exakte Kopie von PROJEKT 633, wie sie in der Volksrepublik China produziert wurde. Es wurden zwölf U-Boote des Typs gebaut, die zum überwiegenden Teil aus Bauteilen sowjetischer Produktion zusammengesetzt wurden.
Typ 033
Typ 033, war die Bezeichnung der Marine der Volksrepublik China für ihre leicht abgewandelten Lizenzbauten von PROJEKT 633. Sämtliche für den Bau eines PROJEKT-633-U-Bootes notwendigen Informationen waren in den 1960er-Jahren von der Sowjetunion an China übergeben worden und die chinesische Marine hatte ihrerseits einige Änderungen an den Plänen vorgenommen. Zwischen 1962 und 1984 wurden etwa 84 Typ-033-U-Boote auf chinesischen Werften gebaut. Die elektronische Ausstattung wurde modifiziert, ein Sonarsystem aus chinesischer Produktion benutzt und die Geräuschdämmung gegenüber dem ursprünglichen Projekt deutlich verbessert.
Typ 035
Typ 035, war die Bezeichnung für eine komplett überarbeitete Version des Projekts 633 mit verbesserter Maschinenanlage, optimierter Rumpfform und elektronischer Ausrüstung, von der 19 U-Boote gebaut wurden.
Derzeit sind in vier Ländern U-Booten der Romeo-Klasse im Einsatz:
- Nordkorea betreibt 20 U-Boote der ROMEO-KLASSE. Sieben wurden zwischen 1973 und 1975 direkt aus China importiert, die übrigen zwischen 1976 und 1995 vor Ort aus chinesischen Zulieferteilen zusammengebaut. Eines ist 1985 offenbar bei einem Unfall gesunken. Vier aus China importierte Einheiten sind an der Westküste stationiert.
- Ägypten betreibt vier von ursprünglich acht U-Booten der Romeo-Klasse, die modernisierte Varianten des chinesischen Designs sind.
Derzeit werden U-Boote der Romeo-Klasse für nicht operative ROMEO-KLASSE (z. B. Trainingszwecke) eingesetzt:
- Russland und die Sowjetunion hatten 20 Schiffe der ROMEO-KLASSE im Einsatz. Diese Schiffe werden in der russischen Marine nicht mehr als Kampfschiffe eingesetzt, obwohl ein oder zwei weiterhin als stationäre Ausbildungsschiffe im Einsatz sind.
- China hat während des Kalten Krieges schätzungsweise 84 U-Boote des Typs 33 (Romeo) betrieben. Die meisten wurden verschrottet, aber 13 werden noch zu Trainingszwecken eingesetzt.
U-Boote der Romeo-Klasse werden laut Berichten nicht mehr eingesetzt:
- Bulgarien betrieb vier U-Boote der Romeo-Klasse (S-81 - "POBEDA", S-41 - "VIKTORIYA", S-83 - "NADEZHDA", S-84 - "SLAVA"). Die Außerdienststellung begann in den 1990er Jahren und endete 2011: "POBEDA" - 1990, "VIKTORIYA" - 1992, NADEZHDA" - 2008, "SLAVA" - 2011. Alle außer "SLAVA" wurden verschrottet.
- Syrien erhielt von der sowjetischen Marine drei U-Boote der ROMEO-KLASSE, Baujahr 1961: "S-1", "S-53", "S-101". Alle wurden Mitte der 1990er Jahre außer Dienst gestellt und 1996 zur Verschrottung verkauft.
- Algerien verfügte über zwei ehemalige U-Boote der sowjetischen Marine der ROMEO-KLASSE: "S-10" und "S-11". Sie wurden 1982 bzw. 1983 ausgeliefert, 1989 außer Dienst gestellt und verschrottet.
PROJEKT 663L
"S-350" wurde am 22. Oktober 1955 in Gorki auf Kiel gelegt und am 31. August 1959 in Dienst gestellt. Es wurde der Nordflotte zugewiesen und nahm an mehreren Übungen teil. Am 11. Januar 1962 war "S-350" in Poljarny neben dem Projekt 641 FOXTROTT-KLASSE U-Boot "B-37" festgemacht. Ein Feuer löste eine Explosion im Waffenlager der "B-37" aus, Druckwelle und Splitter zerstörten die äußere Hülle von "S-350" und der Druckkörper wurde zwischen den Abteilungen 1 und 2 aufgerissen. Das eindringende Wasser überflutete beide Abteilungen, während einer der Offiziere das Öffnen der Luke zwischen Abteilung 2 und 3 verbot, um das Sinken von "S-350" zu verhindern. Elf Besetzungsmitglieder kamen ums Leben. Das U-Boot musste repariert werden und kehrte erst 1966 in den aktiven Dienst zurück. 1982 wurde es schließlich außer Dienst gestellt und unter dem Namen "CTS-350" als Ausbildungsschiff der Schwarzmeerflotte verwendet. Nach der Aufteilung der Schwarzmeerflotte zwischen der Ukraine und Russland wurde das U-Boot in den 1990er-Jahren ausser Dienst gestellt, restauriert und als Museum in BALAKLAVA kann besichtig werden.
AUSSER DIENST GESTELLT AM: 24.09.1993.
PROJEKT 633RV
AUSSER DIENST GESTELLT AM: 24.06.1991.
AUSSER DIENST GESTELLT AM: 03.07.1992.
Das U-Boot Typ 035 (NATO-Codename : MING-KLASSE ist eine Klasse dieselelektrischer U-Boote der Marine der Volksbefreiungsarmee. Der Typ 035 ist eine stark verbesserte Neukonstruktion der älteren U-Boote des Typs 033 - ROMEO-KLASSE, die von 1962 bis 1984 in China gebaut wurden. Im Jahr 1963 übergab die Sowjetunion im Rahmen des sowjetisch-chinesischen Vertrags über Freundschaft, Bündnis und gegenseitigen Beistand aus dem Jahr 1950 die notwendigen Konstruktionsdetails an China, um U-Boote der ROMEO-KLASSE zu produzieren. Die chinesische Variante wurde als Typ 033 bekannt, von dem China zwischen 1962 und 1984 insgesamt 84 Stück baute. In den 1970er Jahren führte Chinas Bestreben, eine eigene U-Boot-Industrie aufzubauen, dazu, dass das Wuhan Ship Development and Design Institute (701 Institute) beauftragt wurde, ein verbessertes U-Boot auf Basis des Rumpfes des Typs 033 zu entwerfen und zu bauen, das den Namen Typ 035 MING-KLASSE erhielt. Bis 1974 wurden zwei U-Boote des Typs 035 fertiggestellt. Weitere Verbesserungen wurden für notwendig erachtet und Anfang der 1980er Jahre wurde ein neues und verbessertes Design mit der Bezeichnung Typ 035A hergestellt. Das erste dieser verbesserten "A"-Modelle wurde 1982 in Dienst gestellt, drei weitere befanden sich im Bau. Die letzten drei U-Boote wurden bis 1990 fertiggestellt und in Dienst gestellt. Der Typ 035G ist die am häufigsten vorkommende Variante. Zwischen 1990 und 1999 wurden insgesamt 12 Stück gebaut und in Dienst gestellt. Sie wurden mit weiteren Verbesserungen gebaut, insbesondere in Bezug auf Lärmreduzierung, Waffen, Sensoren und Lebensstandards der Besatzung. Die PLAN bezeichnet diese Unterklasse als "neuen Wein in alten Schläuchen". Zwei U-Boote des Typs 035A wurden auf den gleichen Standard wie der Typ 035G aufgerüstet. Die modernste Konstruktionsvariante ist der Typ 035B, der einen neu gestalteten Kommandoturm und Teile des Rumpfes aufweist, wodurch er den neueren U-Booten des Typs 039 sehr ähnlich sieht. Der Typ 035B ist in der Lage, Marschflugkörper für Landangriffe aus seinen Torpedorohren abzufeuern. Zwischen 2000 und 2003 wurden insgesamt vier U-Boote in Dienst gestellt. Varianten Typ 035: Erste Einheit des U-Boots der MING-KLASSE. Der Bau von zwei Einheiten begann gleichzeitig im Oktober 1969 in den Werften Wuchang und Jiangnan. Der Generalkonstrukteur war Wei Xumin. Der bedeutendste Unterschied zwischen der MING-KLASSE Typ 035 und der Wuhan-Klasse Typ 033 besteht darin, dass erstere von einer einzigen Welle angetrieben wird, während letztere von zwei Wellen angetrieben werden. Die Erprobungen wurden im Oktober 1974 abgeschlossen und diese erste Einheit (ursprüngliche Wimpelnummer 162, später geändert in 232), die in der Jiangnan-Werft gebaut wurde, wurde im folgenden Monat in China in Dienst gestellt. Typ 035A: Die zweite Einheit des U-Boots der MING-KLASSE mit der Wimpelnummer 342 wurde auf der Wuchang-Werft gebaut und bei den Tests wurden viele Probleme entdeckt. Daraufhin beauftragte die chinesische Marine das 701. Institut mit einer umfassenden Neukonstruktion, die nicht nur das Problem löste, sondern auch die Höchstgeschwindigkeit um 40 % auf 18,3 Knoten (33,9 km/h; 21,1 mph) erhöhte. Das neu konstruierte U-Boot wurde im Juni 1980 fertiggestellt und schließlich am 24. Dezember 1982 unter der neuen Bezeichnung Typ 035A in chinesischen Dienst gestellt. Im Dezember 1983 wurde beschlossen, die Produktion eines neuen U-Bootes der Klasse 033 einzustellen und durch ein U-Boot des Typs 035A zu ersetzen. Nach der Fertigstellung des ersten Typs 035A im Jahr 1982 wurde die Produktion des Typs 035 kurzzeitig unterbrochen, bis sie 1987 wieder aufgenommen wurde und drei weitere Einheiten fertiggestellt wurden, bevor die Produktion 1990 eingestellt wurde. ES5C : Exportversion des Typs 035/035A mit verbessertem Feuerleitsystem zum Abfeuern von akustischen Zielsuchtorpedos. Es ist kein Export bekannt, aber das Design wurde zur Aufrüstung der Flotte des Typs 035/035A verwendet. ES5D: Weiterentwicklung des ES5C für den Export, mit der Fähigkeit, Antischiffsraketen unter Wasser abzufeuern. Wie beim Vorgänger ES5C ist kein Export bekannt, aber das Design wurde zur Aufrüstung der Flotte vom Typ 035/035A verwendet. Typ 035G: Das Programm begann 1985, und die erste Einheit mit der Wimpelnummer 356 wurde 1989 gestartet, im Dezember 1990 in Dienst gestellt und 1993 staatlich zertifiziert. Dies ist die erste Serie des Typs 035 mit U-Boot -Abwehrfähigkeit. Die Hauptbewaffnung des Typs 035G ist der Torpedo Yu-3, und bei späteren Einheiten wurde das französische Sonar DUUX-5 und seine in China gebaute Version verwendet, von denen 12 zwischen 1990 und 1999 fertiggestellt wurden. Die letzte Einheit mit der Wimpelnummer 308 wurde um 2 Meter (6 Fuß 7 Zoll) verlängert, um einen Abschnitt für AIP- Tests hinzuzufügen. ES5E: Aus dem Typ 035G entwickelte Exportversion, die mit der Fähigkeit ausgestattet wurde, drahtgelenkte Torpedos abzufeuern. Es ist jedoch kein Export bekannt. Typ 035ET: Das französische Sonarsystem und die entsprechende chinesische Version auf der ES5E-Exportversion der MING-KLASSE waren teuer, daher wurde eine billigere Alternative entwickelt, die italienische Sonarsysteme verwendete, das aktive Sonar JP-64 und das passive Velox-Sonar des U-Boots der Toti -Klasse. Dies konnte jedoch keine Käufer finden und die Einheit wurde stattdessen in den chinesischen Dienst gestellt. ES5F: Exportversion mit integriertem Sonarsystem, das bisher getrennte aktive und passive Entfernungsmessungs- sowie Flankensonare (und auf Kundenwunsch auch Schleppsonare) in einem System vereint. Typ 035B: Neueste Version des U-Boots Typ 035. Die erste Charge von vier Stück wurde zwischen 2000 und 2003 fertiggestellt, weitere Bestellungen folgten manchmal später. Der Kommandoturm und bestimmte Teile des Rumpfs wurden neu gestaltet, mit einer neuen Struktur ähnlich der des U-Boots Typ 039. Dieser Typ war in der Lage, Marschflugkörper für Landangriffe aus Torpedorohren abzufeuern. U-Boote der Klasse: Nachfolgend sind die Wimpelnummern der einzelnen Boote aufgeführt, je nach Typ: Typ 035 (ES5C): 232 und 233, Typ 035A: 352, 353 und 354, ES5D: 342, Typ 035G (ES5E): 356, 357, 358, 359, 360, 361, 362, 363, 305, 306, 307 und 308, Typ 035B (ES5F): 309, 310, 311, 312 und 313. Exporte: Die bangladeschische Marine bestellte 2013 zwei serienmäßige U-Boote des Typs 035G in China im Wert von 203 Millionen US-Dollar. Die U-Boote wurden in China überholt und am 14. November 2016 ausgeliefert. Es sind die ersten U-Boote der bangladeschischen Marine. Die Namen und Wimpelnummern der U-Boote lauten BNS "Nabajatra" (S 161) bzw. BNS "Joyjatra" (S 162). Sie wurden am 12. März 2017 in Dienst gestellt. Unfall: Chinesisches U-Boot "361". Im April 2003 erlitt das U-Boot "361" der MING-KLASSE während einer Übung im Gelben Meer zwischen Nordkorea und der chinesischen Provinz Shandong einen mechanischen Defekt, bei dem alle 70 Besatzungsmitglieder an Bord ums Leben kamen. Es war eine der schlimmsten militärischen Katastrophen Chinas in Friedenszeiten. Der Kommandant der Marine der Volksbefreiungsarmee, Shi Yunsheng, und der politische Kommissar Yang Huaiqing wurden beide infolge des Unfalls entlassen. Überlebende Boote: "Changcheng" 353, im Tianjin Binhai Theme Park, Tianjin "Changcheng" 191, in Huangpu Binjiang, Shanghai, Shanghai.
