NOVEMBER-KLASSE
PROJEKT 627 war die Bezeichnung der ersten von der Sowjetunion in Dienst gestellten Klasse von Atom-U-Booten. Die NATO-Bezeichnung für diesen ab 1958 produzierten U-Boot-Typ war NOVEMBER-KLASSE. Produziert wurden unter der Projektbezeichnung NOVEMBER-KLASSE insgesamt vierzehn Einheiten. Nach einem Prototyp wurden zwölf als PROJEKT 627A bezeichnete modifizierte Versionen und ein stark modernisiertes Boot als PROJEKT 645 gebaut. Nach einem entsprechenden Dekret, das vom sowjetischen Ministerrat ausgearbeitet und von Stalin 1952 abgezeichnet wurde, begann die sowjetische Marine mit Überlegungen zum Bau eines atomar angetriebenen U-Bootes. Die theoretischen Vorzüge lagen auf der Hand: In einem möglichen Krieg mit den Westmächten würde der Gegner die Luftherrschaft über den meisten Meeren behaupten können, so dass sowjetische Flottenaktionen unmöglich werden würden. Selbst ein U-Boot, so hatten die Erfahrungen des Zweiten Weltkrieges gezeigt, konnte sich unter ständiger Luftüberwachung nicht sicher bewegen, denn zum Aufladen seiner Batterien oder zum Einsatz seines Schnorchels musste es an die Wasseroberfläche kommen, wo es aus der Luft entdeckt und angegriffen werden konnte. Ein Antriebssystem, gestützt auf einen Nuklearreaktor zur Energieversorgung, behob dieses Problem, stellte die Konstrukteure aber vor neue Herausforderungen. Eine ausreichend dicke Abschirmung der verwendeten WM-A-Reaktoren zum Schutz der Mannschaft vor der Strahlung und ein System, das die Druckverhältnisse im U-Boot trotz der Hitze der Reaktoren ausgleichen konnte, mussten entwickelt werden. Die für dieses Projekt gegründete Entwicklergruppe SCR-143 konstruierte ein U-Boot, das diese Probleme löste und zugleich ein günstiges Verhältnis von Länge zu Breite erreichte, so dass eine relativ hohe Geschwindigkeit erreicht werden konnte. Der Nuklearreaktor wurde parallel zum U-Boot von einer weiteren Forschergruppe entwickelt. Es war eine wartungsarme Konstruktion, die 235U benutzte, um Dampf zu erzeugen, der eine Turbine antrieb und so Antriebsenergie generierte. Durch nur einen Kühl- und einen Dampfkreislauf blieben Baukosten und Wartungsaufwand relativ gering. Destilliertes Wasser wurde um die Behälter mit den Brennelementen gepumpt und gab die dort aufgenommene Hitze an den zweiten Kreislauf ab, in dem so der heiße Dampf entstand. Die Rohre des zweiten Kreislaufs wurden nach dem Passieren des Dampfes durch die Antriebsturbine in einem weiteren Schritt von Meerwasser umspült, das die Temperatur wieder absenkte, so dass der Prozess wiederholt werden konnte. Die Verwendung von Steuer- beziehungsweise von Kontrollstäben erlaubte Abschaltungen und half die Bildung des schädlichen 135Xe in solchen Fällen zu kontrollieren. Die technischen Daten des Prototyps mit der Projektnummer 627 unterschieden sich nur unwesentlich vom späteren Serienmodell 627A. Ein geringer Tiefgang von 5,65 Metern reduzierte die Wasserverdrängung an der Oberfläche auf 3.065 Tonnen, während sie im getauchtem Zustand mit 4.750 Tonnen der von PROJEKT 627A entsprach. Zwei GTZA-601-Turbinen gaben je bis zu 17.100 PS (12.871 kW) an die Wellen weiter. Haupteinsatzzweck der NOVEMBER-KLASSE war nicht die Jagd auf feindliche U-Boote, sondern Angriffe auf Häfen. Die Planung sah vor, im Kriegsfall auf feindliche Häfen vorzurücken und gegen diese gegebenenfalls thermonuklear bestückte Torpedos zum Einsatz zu bringen. Nachdem man mehrere Schwächen am Prototyp ausgemacht hatte, wurde eine Überarbeitung des Konzeptes beschlossen. Die konkreten Planungen für PROJEKT 627A wurden von Juli 1955 bis März 1956 vorgenommen. In erster Linie wurden Querschotten und Druckkörperhülle des Reaktorabteils und des angrenzenden Turbinenabteils verstärkt. Weiterhin wurde die elektronische Ausrüstung geändert und ein verbessertes Sonargerät des Typs "Artik-M" verbaut. Am 25. August 1956 wurden zwölf U-Boote des Projekts 627A bei Werft 402 in Sewerodwinsk in Auftrag gegeben. Der Aufwand, der für Planung und Bau der U-Boote betrieben wurde, war enorm. Einschließlich der Planungen und dem Bau diverser Erprobungsmuster waren bis zum Bau der Serienversion der U-Boote 135 Betriebe und Organisationen aus der gesamten Sowjetunion an PROJEKT 627 beteiligt. PROJEKT 627 war als Zweihüllenboot ausgelegt und verfügte über stromlinienförmige Heckflossen. Der Druckkörper war in neun Abteilungen unterteilt. Die Schotten zwischen den Abteilungen sollten einem Druck von bis zu 10 atm standhalten können, sodass die einzelnen Abteilungen im Notfall abgeschlossen werden sollten. Die Außenhülle des Druckkörpers wurde aus AK25-Stahl gefertigt, der eigentlich für Panzerungen entwickelt worden war. So wurde eine Tauchtiefe von 300 Metern erreicht. Das war mehr als doppelt so tief wie die Tauchtiefe, die andere militärische U-Boot-Muster der Periode erreichen konnten. Die U-Boote waren mit acht Bugtorpdeorohren im Kaliber 533 mm ausgerüstet. Sie waren ursprünglich dafür ausgelegt bis zu 20 Torpedos der Muster SET 53 oder 53-61MA mitführen. Um die Geräuschentwicklung zu minimieren, wurde eine Reihe von Maßnahmen eingeführt. Diese umfassten einen stromlinienförmigen Rumpf mit nur wenigen Unebenheiten, eine Anti-Sonar-Beschichtung des Rumpfes, eine Schwingungsdämmung der Maschinenanlage und speziell entwickelte Schrauben. Dennoch war die Geräuschentwicklung im Vergleich zu zeitgenössischen Typen bei der NOVEMBER-KLASSE signifikant höher, sowohl im Vergleich mit amerikanischen Atom-U-Booten als auch mit dieselelektrisch angetriebenen U-Booten. Der Grund hierfür liegt vor allem in den verwendeten Reaktoren, die jedoch leistungsfähiger und auch kompakter als ihre amerikanischen Gegenstücke waren. Hierzu muss aber abgewogen werden, dass eine derartige Geräuschentwicklung in der Praxis relativ zu betrachten ist. Selbst die speziell zur U-Jagd eingesetzten U-Boote der amerikanischen Thresher-Klasse konnten die U-Boote der NOVEMBER-KLASSE nicht durchgehend akustisch verfolgen. In technischer Hinsicht galten die U-Boote als nicht besonders zuverlässig. Insbesondere die Betriebsdauer der Dampferzeuger war problematisch, da es schon nach mehreren hundert Betriebsstunden zu Lecks kommen konnte, was im Maschinenbereich zur Freisetzung von radioaktiver Strahlung führte. Derartige Maschinenprobleme verhinderten offenbar auch einen Einsatz der U-Boote während der Kubakrise im Herbst 1962. Im Laufe der Dienstzeit konnten die anfälligen Komponenten allerdings durch haltbarere Versionen ersetzt werden. Neben der ursprünglichen Klasse vom PROJEKT 627 existierte auch die Variante 627A. Diese unterschied sich durch ein unter dem Rumpfbug montiertes Sonar und weitere Hydrophone. Eine weitere Variante wurde als PROJEKT 645 bezeichnet; diese Version, von der nur ein einziges Exemplar "K-27" gebaut wurde, verwendete anstelle der Druckwasserreaktoren WM-A flüssigmetallgekühlte Reaktoren des Typs WT-1. Außerdem wurden eine konische Bugform und Schnellladevorrichtungen für die Torpedorohre verwendet, ferner war die Hülle aus antimagnetischem Stahl hergestellt. Dieser Typ war 3 m länger als die zuvor gebauten U-Boote der Klasse. Alle U-Boote waren nur mit Torpedos bewaffnet. Eine Modifikation dieser Konstruktion (als HOTEL-KLASSE bezeichnet) erlaubte die Verwendung von ballistischen Raketen. Im April 1970 sank eines dieser U-Boote, die "K-8", vor der Küste von Spanien, die "K-159" sank 2003 in Schlepp auf dem Weg zur Abwrackung. Dieser U-Bootstyp war besonders durch die hohe Strahlenbelastung der undichten Kühlsysteme für die Mannschaft überaus gefährlich. Die NOVEMBER-KLASSE wurde unter massivem Zeitdruck ohne Rücksicht auf Kosten gebaut und – wie heute kritisiert wird – unausgereift in Dienst gestellt. Dennoch konnten es die amerikanischen Baumuster in Geschwindigkeit und Tauchtiefe nicht mit den sowjetischen aufnehmen. Die "K-27" besaß den NOVEMBER-KLASSE Rumpf, wurde aber mit flüssigmetallgekühlten Reaktoren ausgerüstet und hatte 1968 einen schweren Reaktorunfall. Heute sind nur noch wenige Einheiten im Dienst, die meisten wurden verschrottet oder sind abgewrackt.
Die K-3 - "LENINSKIY KOMSOMOL" war das erste Atom-U-Boot der Sowjetunion. Vom Typ war es ein PROJEKT 627 NOVEMBER-KLASSE und das erste Waffensystem in der Reihe der im Westen als NOVEMBER-KLASSE bekannten U-Boot-Generation. Das U-Boot trug aufgrund seiner historischen Sonderstellung im Unterschied zu den taktischen Nummern aller anderen sowjetischen Fabrikate als einziges einen Namen. Das U-Boot wurde im Sperrgebiet von Sewerodwinsk nahe Archangelsk am Weißen Meer gebaut. Am 19. Mai 1958 startete eine Reihe politisch hochrangiger Verantwortungsträger gemeinsam den Reaktor. Die Indienststellung der K-3 - "LENINSKIY KOMSOMOL" erfolgte als Teil der Nordflotte unter dem Kommandanten Leonid Ossipenko. Das U-Boot wurde danach im klimatisch extrem unwirtlichen hohen Norden im Fjord Sapadnaja Liza auf der Halbinsel Kola stationiert, als Stützpunkt diente Malaya Lopatka, etwa 45 Kilometer von der norwegischen Grenze entfernt. Die K-3 - "LENINSKIY KOMSOMOL" besaß zwei Kernreaktoren, zwei Dampfturbinen und zwei Schrauben. Als Wärmeträger bzw. Kühlmittel der Reaktoren diente Wasser, da kompakte Abmessungen und Betriebssicherheit zentrale Anforderungen waren. Als Bewaffnung besaß es noch keine Raketen, sondern acht Torpedorohre mit einem Kampfsatz von 20 Torpedos. Der U-Bootskörper war sehr schlank und für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt. Bereits bei den ersten Testfahrten wurde eine von sowjetischen U-Booten bislang nicht erreichte Tauchtiefe von 310 Meter erreicht. Die schon bei der Werkserprobung erreichten Geschwindigkeiten waren höher als erwartet und verliehen dem U-Boot zusammen mit den langen Tauchzeiten und der praktisch unbegrenzten Reichweite taktische Eigenschaften, die von konventionellen U-Booten nicht erreicht werden konnten. Ein Hauptproblem war die beträchtliche freigesetzte Radioaktivität. Nach einigen hundert Betriebsstunden bildeten sich mikroskopisch kleine Risse im Primärkreislauf und belasteten den Sekundärkreislauf und letztendlich die gesamte Mannschaft. Die resultierende Strahlenkrankheit der Besatzung wurde weitgehend ignoriert und unterschätzt. Das U-Boot verfügte im Vergleich zu späteren U-Boot-Generationen über praktisch keine Geräuschdämmung und war dadurch insbesondere bei hoher Geschwindigkeit sehr leicht zu orten. Generell galt die K-3 - "LENINSKIY KOMSOMOL" als technisch unausgereift und vor dem Hintergrund des Rüstungswettlaufes mit den USA als zu früh in Dienst gestelltes Waffensystem. Das U-Boot war entsprechend im Betrieb pannenanfällig und gefährlich. Notfallpläne im Falle des Reaktorversagens oder anderen schwerwiegenden Zwischenfällen besaßen untergeordnete Bedeutung. Am 17. Juni 1962 erreichte die K-3 - "LENINSKIY KOMSOMOL" den Nordpol unter Wasser, eine technische Meisterleistung, die fast 4 Jahre vorher schon dem ersten US-amerikanischen, nuklearen U-Boot USS Nautilus (SSN-571) gelungen ist. Militärisch demonstrierte die Sowjetunion mit dieser Tauchfahrt das Potenzial, die USA durch den Eisschild der Arktis weitgehend unsichtbar angreifen zu können. Die Besatzung wurde persönlich von Parteichef Nikita Chrustschow empfangen, der gerade das Schiffsbauwerk in Molotowsk inspizierte. In Auszeichnung dieser Pionierleistung erhielt das U-Boot am 9. Oktober 1962 den Namen "LENINSKIY KOMSOMOL". Die gefeierte Mannschaft nahm danach an zahlreichen Kongressen und Konferenzen teil. Den führenden Personen wurden höchste Auszeichnungen verliehen. Unter den Schöpfern von K-3 - "LENINSKIY KOMSOMOL" erhielten 19 den Leninpreis. Die sowjetische Marine war stark auf ihre wenigen weit im Norden liegenden, im Winter weitgehend eisfreien Häfen angewiesen. Dadurch erhielten die K-3 - "LENINSKIY KOMSOMOL" und die auf diese Technik aufbauenden U-Boote eine strategisch erstrangige Bedeutung in der nationalen Sicherheitspolitik. Zugleich war die "LENINSKIY KOMSOMOL" ein Ausgangspunkt des sich entwickelnden Gleichgewichts des Schreckens und des Wettrüstens, das sich in den 1970er und 1980er Jahren maßgeblich über Atom-U-Boote vollzog. Im Juni 1962 beschädigte ein Feuer den Kernreaktor des U-Bootes – es musste abgeschleppt werden. Die schwierige Reparatur dauerte mehrere Jahre. Im Sommer 1967, nach einer langen Zeit vielfältiger Reparaturen, bekam die K-3 - "LENINSKIY KOMSOMOL" einen neuen Kommandanten und die neue Mission, im Mittelmeer zu kreuzen. Das Kühlsystem versagte dabei weitgehend und setzte die Mannschaft extremer Hitzebelastung aus. Dabei wurde auch die Aufgabe gestellt, ein amerikanisches U-Boot mit Interkontinentalraketen zu verfolgen, was aber nicht gelang. Am 8. September 1967 kam es zu einem folgenschweren Unfall im Meer vor Norwegen bei dem 39 Männer durch Feuer den Tod fanden. Das Schiff war 2850 Kilometer vom Heimathafen entfernt, bereits 56 Tage unterwegs und kam von einer Tauchfahrt unter dem arktischen Eis zurück. Der Brand entstand durch entflammtes Hydrauliköl in den Abteilungen 1 und 2. Durch das Kohlendioxid der automatisch ausgelösten Feuerlöscher, sowie durch das Schließen der Schotten kamen zahlreiche Männer um. Das U-Boot selbst konnte letztendlich gerettet werden. Im ehemaligen Heimathafen steht heute ein Denkmal für die Opfer.
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Die "K-8" war ein Atom-U-Boot der sowjetischen Marine aus der Zeit des Kalten Krieges. Es war das zweite Atom-U-Boot, dessen Bau die Sowjetunion unter der Bezeichnung PROJEKT 627A NOVEMBER-KLASSE in Auftrag gegeben hatte. Sein Untergang im Jahr 1970 war der erste Verlust der Sowjetischen Nuklear Marine. Die "K-8" wurde am 9. September 1957 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt und lief am 31. Mai 1959 vom Stapel. Am 4. Dezember 1959 wurde sie in den Dienst der Nordflotte gestellt. In der zweiten Jahreshälfte des Jahres 1960 wurde ein Einsatz für "K-8" geplant, der das U-Boot zum Nordpol führen sollte. Es wurden zusätzliche Sonar- und Aufzeichnungsgeräte an Bord verstaut. Bevor das U-Boot sein Ziel erreichte, kam es am Abend des 13. Oktobers 1960, man hatte die Barentsee noch nicht verlassen, zu einem ernsten Reaktorunfall. Einer der Dampfgeneratoren, der das vom Reaktor verdampfte Wasser in Energie umwandelte, bekam ein Leck. Die VM-A Reaktoren konnten so keine Antriebsenergie mehr übertragen und die Dieselmotoren des U-Bootes mussten diese Aufgabe übernehmen. Ein zusätzliches Leck im Primärkühlkreislauf des Backbordreaktors ließ die Reaktortemperatur kurzzeitig dramatisch ansteigen, ein Abschalten war, wegen eines Fehlers beim Zusammenbau des Kontrollsystems für die Steuerstäbe in der Werft, nicht möglich, so dass nur eine Notreparatur des Kühlsystems die Kernschmelze verhinderte. Radioaktiver Dampf war jedoch aus dem schadhaften Generator ausgetreten und 13 Personen waren schädlichen Strahlungsdosen ausgesetzt, drei wurden schwer geschädigt. Viele weitere Mannschaftsmitglieder wurden Dosen von 1.8 - 2 Sv (180 - 200 Rem) ausgesetzt. Das U-Boot kehrte noch im Oktober 1960 zur Werft in Sewerodwinsk zurück um dekontaminiert zu werden. Nachdem es insgesamt 11 Einsatzfahrten absolviert hatte, wurde das U-Boot 1963 in die Werft gerufen um Wartungsarbeiten durchführen zu lassen, die bis zum 31. Dezember 1963 abgeschlossen waren. Nach mehreren erfolgereichen Einsätzen wurde "K-8" gegen Jahresende 1969 nahe der Bäreninsel eingesetzt um, gemeinsam mit anderen U-Booten, neue Methoden der Geräuschdämmung durch Gummibeschichtungen auf der Außenhülle von U-Booten zu untersuchen. Im Frühjahr 1970 wurde "K-8" ins Mittelmeer befohlen. Es sollte dort Aktivitäten der amerikanischen Flugzeugträger USS Midway und USS Saratoga überwachen. Das U-Boot steuerte nach Süden und durchquerte, die Straße von Gibraltar in rund 140 Metern Tiefe. Dabei kam es zu einem leichten Wassereinbruch, so dass der Kommandant nach dem Durchqueren der Meerenge in sicherem Abstand auftauchen ließ, um das Leck abzudichten. Berichten zufolge durchquerte "K-8" die Meerenge nicht allein, sondern zeitgleich und unterhalb eines sowjetischen Zerstörers der KILDIN-KLASSE, der "NEULOVIMY". Es kam vorübergehend zu Problemen mit dem elektrischen System des U-Bootes, aber die Ursache für auftretende Schwankungen der Stromnetz war nicht auszumachen, das Problem verschwand jedoch von selbst. Im März 1970 traf das U-Boot mit dem Zerstörer "BOYKIY" der KRUPNY-KLASSE vor Capri zusammen um Nachschub zu übernehmen. Am 1. April 1970 erhielt "K-8" den Befehl zur Rückkehr und durchquerte wiederum die Meerenge von Gibraltar. Dieses Mal unterhalb der "BOYKIY". Am 8. April 1970, dem 51. Tag dieses Einsatzes, befand sich das U-Boot noch auf dem Rückmarsch in der Biskaya. Während es in 120 Metern Tiefe getaucht mit 10 Knoten Fahrt unterwegs war, kam es an der Sonarstation in Abteilung 3 und einem Steuerstand in Abteilung 7, vermutlich durch Kurzschlüsse fast zeitgleich zu Kabelbränden. Der Kommandant ließ "K-8" sofort auftauchen. In Abteilung 3 konnte die Besatzung den Brand schnell löschen, musste die Abteilung aber wegen der giftigen Dämpfe, die beim Brand freigesetzt wurden, verlassen. In Abteilung 7 speiste sich das Feuer mittlerweile auch aus den dort verwendeten Schmierölen, so dass es nicht zu löschen war und die Seeleute die Abteilung ebenfalls evakuieren mussten. Nach Abschaltung der beiden Kernreaktoren dauerte es noch 40 Minuten bevor der Brand in Abteilung 7 durch den Sauerstoffentzug in Folge der Abschottung erstickte. Die Dieselgeneratoren, die die Stromerzeugung für die Schiffssysteme nach der Reaktorabschaltung übernommen hatten, waren der Dauerbeanspruchung nicht gewachsen und mussten wegen Überhitzung ebenfalls abgeschaltet werden. Seeleute in Abteilung 8 waren vom Rest des U-Bootes abgeschnitten und konnten zunächst nicht befreit werden, da sich die Zugangsluken infolge von Überdruck nicht öffnen ließen. Bei der Untersuchung der Schäden am Schiff kam es beim Betreten von Abteilung 3 zu einem erneuten Aufflammen des Brandes an der Sonarstation. Der Brand wurde gelöscht, 15 Matrosen wurden schließlich aus Abteilung 8 befreit, acht weitere Seeleute waren dort bereits an einer Rauchvergiftung gestorben und auch die Geretteten starben an den Folgen der Vergiftung innerhalb der nächsten zwei Stunden. "K-8" trieb ohne Energieversorgung und Kommunikation hilflos in der Biskaya. Nach Aussagen der Besatzung soll ein kanadischer Frachter das U-Boot im Halbkreis umfahren haben um dann seinen Kurs fortzusetzen und sich mit voller Fahrt zu entfernen ohne Hilfe zu leisten. Am nächsten Tag kam ein bulgarischer Frachter in Sicht. Er übermittelte schließlich den Hilferuf von "K-8" über seine Funkstation an sowjetische Stellen und Übernahm einen Teil der Besatzung des U-Bootes die für die Schiffssicherung nicht benötigt wurden. Mehrere Hilfsschiffe wurden entsandt, darunter auch "K-83", ein PROJEKT 629 GOLF-KLASSE U-Boot. Ohne Stromversorgung war es nicht möglich die Druckluftvorräte auf "K-8" wieder aufzufüllen, so dass die Trimmtanks nicht mehr reguliert werden konnten, und das U-Boot mit dem Heck immer tiefer im Wasser lag und im hinteren Schiffsteil wohl auch über ein Leck an einem der Verschlüsse eines Hecktorpedorohrs Wasser aufnahm. Gegen 22:30 Uhr am Abend des 11. April wurde die Lage kritisch und weitere Seeleute wurden auf ein Rettungsschiff evakuiert. Alle Versuche das U-Boot ins Schlepp zu nehmen, scheiterten am schweren Seegang. 22 verbliebene Besatzungsmitglieder versuchten unter der Führung des Kapitäns das U-Boot zu retten. Wenig später war eine einzelne rote Leuchtrakete zu sehen, dann verschwand "K-8" in der Dunkelheit von den Radarschirmen des Rettungsschiffes. Zwei schwere Erschütterungen wurden auf dem Schiff wahrgenommen, möglicherweise Folgen von Dekompressionsexplosionen. Vier Stunden später, nach Sonnenaufgang, suchte man die vermeidliche Untergangsstelle ab und barg die Leiche eines Offiziers aus dem Meer. Die Leiche des Kommandanten wurde ebenfalls gesichtet, sie versank jedoch bevor man sie an Bord holen konnte. 30 Seeleute von "K-8" waren an den Folgen der Brände, meist durch Kohlenstoffmonoxidintoxikation, gestorben, die 22 Mann starke Schiffssicherungsgruppe um den Kommandanten starb beim Untergang des U-Bootes. Der Kommandant, Kapitän 2. Ranges Bessonow, wurde posthum mit dem Titel Held der Sowjetunion ausgezeichnet, den getöteten Besatzungsmitglieder und den Überlebenden wurden ebenfalls Orden verliehen. Das Wrack von "K-8" liegt in rund 4.500 Metern Tiefe.
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PROJEKT 645
Das "K-27" war ein Atom-U-Boot der sowjetischen Marine. Es war ein Versuchsboot, das zwei flüssigmetallgekühlte Reaktoren statt der normalen Druckwasserreaktoren im Rumpf eines Projekt-627-U-Bootes erhielt. Von der NATO wurde es als NOVEMBER-KLASSE bezeichnet. Das so modifizierte "K-27" wurde als PROJEKT 645 bezeichnet. Es erlitt 1968 einen Reaktorschaden und wurde der Öffentlichkeit durch seine Verklappung im Jahr 1982 und die daraus resultierenden Gefahren für die Umwelt bekannt. Das U-Boot wurde 1958 in Sewerodwinsk auf Kiel gelegt. Es war zur Erprobung eines neuen Typs von Kernreaktor vorgesehen und seine Konstruktion lief unter starkem Termindruck ab. Es kam jedoch zu zahlreichen Verzögerungen bei der Lieferung wichtiger Bauteile, so dass das Projekt in Verzug geriet. Um die verlorene Zeit aufzuholen, führte man beispielsweise den Test des Druckkörpers zum geplanten Termin durch, obwohl der noch nicht fertiggestellt war und man Bug- und Hecksektion separat testen musste. Erschwerend kam noch hinzu, dass das Muster des neuen Reaktors zeitgleich mit dem Bau des U-Bootes in einer Landeinrichtung ständig angepasst und verändert wurde und man diese Änderungen während des Baubetriebes auch auf "K-27" umsetzen musste. "K-27" lief 1962 vom Stapel, seine Indienststellung fand Ende Oktober 1963 statt. Nachdem bereits in den ersten fünf Jahren immer wieder Probleme mit den Reaktoren aufgetreten waren, gab es am 24. Mai 1968 einen ernsten Unfall. Das U-Boot war trotz schwerwiegender Probleme, die durch geringe Mengen verstrahlten Wassers, das durch unerkannte Lecks in den Primärkühlkreislauf eines Reaktors eingedrungen war, vom Divisionskommandeur Konteradmiral Michail Grigoriewitsch Proskunow auf eine Patrouillenfahrt befohlen worden. Das U-Boot lief am 21. Mai aus. Am 24. Mai, gegen 12 Uhr mittags, überhitzte sich backbords plötzlich der Reaktor und die Ummantelung einiger Brennstäbe wurde zerstört. Die austretende Radioaktivität gelangte in den Primärkühlkreislauf über das verdampfende Wasser im Reaktor, und durch den Druckausgleich auch ins Innere der vierten Abteilung des U-Bootes. Der Reaktor musste abgeschaltet werden, sein Leistungsausstoß sank innerhalb kürzester Zeit rapide von 83 auf nur 7%. Die Strahlenbelastung in Abteilung IV erreichte 1.500 Röntgen pro Stunde. Mehrere Besatzungsmitglieder wurden bei Reparaturarbeiten durch tödliche ionisierende Strahlung kontaminiert. Vier Seeleute starben noch auf See oder kurz danach im Krankenhaus, ein weiterer starb an den Folgen der Strahlung, die er sich im Hafen während seines Wachdienstes an Bord zugezogen hatte. 30 Seeleute, die an der Bekämpfung des Unfalls beteiligt gewesen waren, starben zwischen 1968 und 2003. Durch den Unfall wurden Teile des Reaktors nicht ausreichend gekühlt; die radioaktiven Teile, die über die Kühlflüssigkeit durch den Reaktor zirkulierten, verstrahlten große Teile des U-Bootes. "K-27" wurde außer Dienst gestellt und nahe einem Stützpunkt verankert. Die Erkenntnisse, die man über die Verwendung eines Reaktors mit einer Kühlung durch flüssiges Metall auf "K-27" gewonnen hatte, waren grundlegend für die Serienfertigung von PROJEKT 705 ALFA-KLASSE. Das U-Boot wurde nie dekontaminiert und der Reaktor nie repariert. 1980 wurde dann entschieden, den Rumpf mit beiden Reaktoren in der Karasee vor Nowaja Semlja zu versenken. 1981 wurden die Vorbereitungen getroffen und alle Leitungen zum Reaktor auf der Werft „Stern“ in Sewerodwinsk mit einer schnell aushärtenden Flüssigkeit gefüllt, um alle Zugänge zu versiegeln. Anschließend füllte man die Reaktorabteilung mit insgesamt 270 Tonnen Bitumen und füllte einige der Ballasttanks mit Polystyrol, um den Auftrieb zu verbessern. Im Herbst 1982 wurde das U-Boot in der Karasee zur Versenkungsposition bei 72°31'28 N und 55°30'09 O geschleppt, wo es heute in rund 75 Metern Wassertiefe liegt. Im September 2012 erhielt der Fall durch die Presse neue Aufmerksamkeit: Report Mainz zitierte einen unveröffentlichten Bericht des russischen Umweltministeriums. Experten zufolge sei die Sicherheit des Kernreaktors nicht mehr gewährleistet. Das Wasser könne eine nicht kontrollierbare nukleare Kettenreaktion verursachen. Dabei drohe eine Freisetzung großer Mengen radioaktiven Materials. Gefährdet seien unter anderem Fische in der Barentssee. Daher müsse "K-27" bis 2014 gehoben und der Kernbrennstoff geborgen werden, ebenso "K-159". Nach Angaben des Staatlichen Russischen Instituts für Strahlenschutz (IBRAE) entweichen seit 1981 jährlich 851 Millionen Becquerel Radioaktivität.
AUSSER DIENST GESTELLT AM: 19.04.1990.
AUSSER DIENST GESTELLT AM: 16.09.1987.
AUSSER DIENST GESTELLT AM: 16.09.1987.
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AUSSER DIENST GESTELLT AM: 14.03.1989.
AUSSER DIENST GESTELLT AM: 16.09.1987.
AUSSER DIENST GESTELLT AM: 30.05.1989.
Das "K-159" war ein Atom-U-Boot der sowjetischen und später der russischen Marine. Es gehörte der NOVEMBER-KLASSE an. 2003 sank das außer Dienst gestellte U-Boot mit neun Besatzungsmitgliedern während des Schlepps zur Abwrackung. Das "K-159" wurde 1962 auf Kiel gelegt und lief 1963 vom Stapel. Das U-Boot konnte im Oktober 1963 offiziell in Dienst gestellt werden. Am 2. März 1965 gelangte an Bord des "K-159" radioaktives Material in den eigentlich strahlungsfreien Sekundärkreislauf des Druckwasserreaktors und damit in den gesamten Antriebsstrang. Das U-Boot wurde erst ab 1967 überholt, wobei auch große Teile des Antriebs ausgetauscht wurden. Das "K-159" wurde am 30. Mai 1989 außer Dienst gestellt. Ohne weitere Maßnahmen wurde das U-Boot in der Marinebasis Gremicha verankert, selbst die Kernbrennstoffe wurden nicht entfernt (im U-Boot liegt weit mehr radioaktives Material als in der maroden Schachtanlage Asse). 2003 erhielt die Marine schließlich Gelder aus dem internationalen Fonds zur umweltgerechten Entsorgung des "K-159" und weiterer U-Boote. Da sich das "K-159" in schlechtem Zustand befand, waren bereits seit Jahren vier große leere Tanks als Pontons an seinem Rumpf vertäut worden, um das U-Boot über Wasser zu halten. Beim Abschleppen des U-Bootes zu einer Werft in Poljarny, wurden diese Tanks nicht demontiert und mit den korrodierten Stahltrossen am U-Boot belassen. Am 28. August 2003 sollte das Abschleppen des U-Bootes beginnen. Es befanden sich zehn Seeleute an Bord des U-Bootes. Am 30. August wurde das U-Boot durch über die verrotteten Stopfbuchsen eindringendes Wasser plötzlich hecklastig. Später riss die See einen der noch aus dem Zweiten Weltkrieg stammenden Pontons weg, worauf das U-Boot einige Stunden später in das 238 Meter tiefe Wasser versank. Mit ihr gingen sieben Mann der Besatzung unter, zwei weitere wurden tot geborgen, ein Seemann überlebte. Im Mai 2004 wurde der damalige Befehlshaber der Nordflotte, Gennadi Sutschkow, von einem Militärgericht wegen fahrlässiger Tötung zu vier Jahren Haft, mit einer Bewährungsfrist von zwei Jahren, verurteilt. Im Juli 2007 gab die russische Marine bekannt, das versunkene U-Boot bergen zu wollen.
