"INS - VIKRAMADITYA"
KIEV MOD-KLASSE "ADMIRAL GORSHKOV" wurde 1996 nach Indien verkauf, ungebaut und am 16.11.2013 als "INS - VIKRAMADITYA" an die Indische Marine übergeben. "INS - VIKRAMADITYA" ist ein modifizierter Flugzeugträger der KIEV-KLASSE und das Flaggschiff der indischen Marine. Der Träger wurde 2013 in Dienst gestellt. Ursprünglich unter dem Namen "BAKU" gebaut und 1987 in Dienst gestellt, diente der Träger in der sowjetischen Marine und später in der russischen Marine unter dem Namen "ADMIRAL-GORSHKOV", bevor er 1996 außer Dienst gestellt wurde. Nach jahrelangen Verhandlungen wurde der Träger am 20. Januar 2004 von Indien gekauft. Das umgebaute Schiff absolvierte seine Seeerprobungen im Juli 2013 und die ersten STOBAR- Flugerprobungen im September 2013. Sie wurde am 16. November 2013 bei einer Zeremonie in Sewerodwinsk, Russland, in Dienst gestellt. Am 14. Juni 2014 nahm der indische Premierminister Narendra Modi die "INS - VIKRAMADITYA" offiziell in die indische Marine. Die "BAKU" wurde 1987 in Dienst gestellt und 1991 in "ADMIRAL GORSHKOV" umbenannt, aber 1996 außer Dienst gestellt, da ihr Betrieb mit dem Nachkriegsbudget zu teuer war. Dies erregte die Aufmerksamkeit Indiens, das nach einer Möglichkeit suchte, seine Trägerluftfahrtkapazitäten zu erweitern. Am 20. Januar 2004 unterzeichneten Russland und Indien nach jahrelangen Verhandlungen einen Vertrag über den Verkauf des Schiffs. Das Schiff sollte kostenlos sein, während Indien 800 Millionen US-Dollar für die Modernisierung und Überholung des Schiffs sowie weitere 1 Milliarde US-Dollar für die Flugzeuge und Waffensysteme zahlen würde. Die Marine erwog, den Träger mit der E-2C Hawkeye auszustatten, entschied sich jedoch dagegen. Im Jahr 2009 bot Northrop Grumman der indischen Marine die weiterentwickelte E-2D Hawkeye an. Der Vertrag umfasste außerdem den Kauf von 12 einsitzigen Mikojan MiG-29K "Fulcrum-D" und vier zweisitzigen MiG-29KUB-Flugzeugen (mit einer Option auf 14 weitere Flugzeuge) im Wert von 1 Milliarde US-Dollar, sechs Aufklärungs- und U-Boot-Abwehrhubschraubern vom Typ Kamov Ka-31 "Helix", Torpedorohren, Raketensystemen und Artillerieeinheiten. Einrichtungen und Verfahren zur Ausbildung von Piloten und technischem Personal, die Lieferung von Simulatoren, Ersatzteilen und die Wartung der Einrichtungen der indischen Marine waren ebenfalls Teil des Vertrags. Die Modernisierung umfasste die Entfernung sämtlicher Waffen und Raketenabschussrohre vom Vordeck des Schiffes, um Platz für eine STOBAR-Konfiguration ( Short Take-Off But Arrested Recovery ) zu schaffen. Dadurch wurde die "ADMIRAL GORSHKOV" von einem hybriden Träger/Kreuzer in einen reinen Träger umgewandelt. Der angekündigte Liefertermin für die "INS - VIKRAMADITYA" war August 2008. Damit konnte der Träger in Dienst gestellt werden, als der einzige leichte Träger der indischen Marine, die INS Viraat, außer Dienst gestellt wurde. Während die Außerdienststellung der Viraat auf 2010–2012 verschoben worden war, wurde sie einer letzten Überholung unterzogen, sodass sie bis 2016 im Einsatz bleiben konnte. Die Verzögerungsprobleme wurden durch anhaltende Kostenüberschreitungen noch verstärkt, was zu diplomatischen Auseinandersetzungen auf höchster Ebene führte. Indien erklärte sich schließlich bereit, zusätzliche 1,2 Milliarden US-Dollar für das Projekt zu zahlen, was die ursprünglichen Kosten verdoppelte. Anhaltende Schwierigkeiten mit dem Lieferplan von "INS - VIKRAMADITYA" verschoben die geplante Lieferung jedoch auf 2013. Auch der einheimische Flugzeugträger der Vikrant -Klasse verzögerte sich um mindestens ein Jahr und sollte statt des geplanten Termins 2012 erst 2013 in Dienst gestellt werden. Im Juli 2008 musste Russland den Preis angeblich um etwa 2 Milliarden US-Dollar erhöhen. Es führte unerwartete Kostenüberschreitungen auf den schlechten Zustand des Schiffs zurück und verwies auf einen "Marktpreis" für einen neuen mittelgroßen Flugzeugträger von 3 bis 4 Milliarden US-Dollar. Bis November 2008 hatte Indien 400 Millionen US-Dollar bezahlt. Russland drohte jedoch, den Deal vollständig aufzukündigen, wenn Indien den erhöhten Betrag nicht zahle. Im Dezember 2008 erklärten Regierungsquellen in Indien, dass sich der Kabinettsausschuss für Sicherheit schließlich für den Kauf der "ADMIRAL GORSHKOV" als beste verfügbare Option entschieden habe. Der Comptroller and Auditor General of India (CAG) kritisierte die Tatsache, dass es sich bei der "INS - VIKRAMADITYA" um ein gebrauchtes Kriegsschiff mit begrenzter Lebensdauer handeln würde, das 60 % teurer als ein neues sei. Außerdem bestehe das Risiko einer weiteren Verzögerung bei der Auslieferung. Der Stabschef der indischen Marine, Admiral Sureesh Mehta, verteidigte den Preis für das Kriegsschiff mit den Worten: "Ich kann den CAG nicht kommentieren. Aber Sie sind alle Verteidigungsanalysten. Können Sie mir einen Flugzeugträger für weniger als zwei Milliarden US-Dollar besorgen? Wenn Sie das können, unterschreibe ich sofort einen Scheck". Aus der damaligen Erklärung des Stabschefs der Marine ging hervor, dass der endgültige Betrag über 2 Milliarden US-Dollar betragen könnte. Auf die Feststellung des CAG, die Marine habe vor der Entscheidung für das Schiff keine Risikoanalyse durchgeführt, wurde er mit den Worten zitiert: "Ich kann Ihnen versichern, dass es so etwas nicht gibt. Es besteht kein Zweifel, wir haben uns das Schiff seit Ende der 90er Jahre angesehen". Am 7. Dezember 2009 gaben russische Quellen an, dass man sich auf die endgültigen Bedingungen geeinigt habe, aber noch kein Liefertermin festgelegt worden sei. Am 8. Dezember 2009 wurde berichtet, dass Indien und Russland den Patt um den Preis der "ADMIRAL GORSHKOV" durch eine Einigung auf einen Preis von 2,2 Milliarden US-Dollar beigelegt hätten. Moskau verlangte 2,9 Milliarden US-Dollar für den Flugzeugträger, fast dreimal so viel wie der ursprünglich zwischen beiden Seiten im Jahr 2004 vereinbarte Preis. Neu-Delhi jedoch wollte den Preis auf 2,1 Milliarden US-Dollar senken. Beide Regierungen einigten sich am 10. März, einen Tag vor dem zweitägigen Besuch des russischen Premierministers Wladimir Putin in Indien, endgültig auf 2,35 Milliarden US- Dollar. Im April 2010 kam es zu einem Skandal um das Projekt, als bekannt wurde, dass ein hochrangiger indischer Marineoffizier wahrscheinlich erpresst worden war, um die Verhandlungen über die Kosten der "ADMIRAL GORSHKOV" an Indien zu beeinflussen. Commodore Sukhjinder Singh war eine hochrangige Persönlichkeit, die die Überholung des Trägers überwachte und als Hauptdirektor des Projekts arbeitete. "Fotos, die ihn in intimen Situationen mit Frauen zeigen", die angeblich während seines dreijährigen Auslandsdienstes in Russland aufgenommen wurden, wurden auf einer CD an das Hauptquartier der Marine geschickt. Mehrere Fotos gelangten später an die indische Presse. Aufgrund dieses Vorfalls wurde er aus dem Dienst entlassen. Die Arbeiten am Rumpf wurden 2008 abgeschlossen und Am 10. Juni 2016 wurden während einer geplanten Generalüberholung der "INS - VIKRAMADITYA" in Karwar zwei Menschen durch ein giftiges Gasleck getötet, das bei Wartungsarbeiten im Bereich der Kläranlage der "INS - VIKRAMADITYA" auftrat. Zwei weitere Menschen wurden verletzt und in ein Marinekrankenhaus eingeliefert. Am 28. Februar 2017 musste eine MiG-29K, die von "INS - VIKRAMADITYA" gestartet war, aufgrund eines Hydraulikfehlers am internationalen Flughafen Mangalore notlanden. Am 26. April 2019 starb ein Marineoffizier an Rauchvergiftung im Marinekrankenhaus INHS Patanjali in Karwar, und sieben weitere wurden verletzt, als sie ein Feuer bekämpften, das im Kesselraum der "INS - VIKRAMADITYA" auf ihrem Weg zur INS Kadamba ausgebrochen war. Eine MiG 29KUB, die von der "INS - VIKRAMADITYA" auf dem Weg zur INS Hansa landete, stürzte am 26. November 2020 ins Meer, was zum Tod eines Piloten, Commander Nishant Singh, führte. Am 20. Juli 2022 brach während eines geplanten Einsatzes zur Durchführung von Seeversuchen vor Karwar im Distrikt Uttar Kannada in Karnataka ein Feuer aus. Es wurden keine Opfer gemeldet. "INS - VIKRAMADITYA" wurde am 4. Dezember 2008 vom Stapel gelassen. Etwa 99 % der Strukturarbeiten und fast 50 % der Verkabelungsarbeiten waren bis Juni 2010 abgeschlossen. Fast die gesamte Großausrüstung, einschließlich Motoren und Dieselgeneratoren, wurde installiert. Ein Marine-Prototyp des Typs MiG-29K wurde 2010 zum Testen der Decksysteme von "INS - VIKRAMADITYA" eingesetzt. Sämtliche Umbauarbeiten wurden im russischen Sewerodwinsk abgeschlossen, verzögerten sich jedoch um drei Jahre, da der erforderliche Verkabelungsaufwand unterschätzt wurde. Zur Lösung der Probleme fand zwischen Indien und Russland ein Expertengespräch über technische und finanzielle Angelegenheiten statt. Im Februar 2010 wurde die MiG-29K in Indien in Dienst gestellt. Man einigte sich auf einen Kompromiss, wonach Indien einen nicht genannten Aufpreis zahlen sollte. Russland sollte neue Systeme installieren, anstatt die alten zu reparieren. Am 1. Juni 2010 berichtete The Times of India über einen Marineoffizier, der sagte: "Nachdem Indien Anfang des Jahres den überarbeiteten Umbaukosten von 2,33 Milliarden Dollar für die "ADMIRAL GORSHKOV" zugestimmt hatte, nachdem drei Jahre lang erbitterte Auseinandersetzungen stattfanden, da in der früheren Vereinbarung vom Januar 2004 nur 974 Millionen Dollar dafür vorgesehen waren, hat Russland ein hochrangiges Gremium ernannt, das die Arbeiten an dem Träger überwachen soll". Das Schiff sollte Anfang 2011 zu Hafenerprobungen gehen, um sicherzustellen, dass es etwa im Dezember 2012 an Indien übergeben werden konnte. Die Dockerprobungen begannen am 1. März 2011. Diese Erprobungen konzentrierten sich auf die Hauptstromerzeugungseinheiten und die radioelektronischen Waffensysteme, die in Indien hergestellt wurden. Das Personal der indischen Marine begann im April 2011 mit der Ausbildung auf der "INS - VIKRAMADITYA". Am 19. April 2012 wurde bekannt gegeben, dass alle internen Systeme funktionierten und das Schiff völlig autark war. Das Magnetfeld und der Schwerpunkt des Schiffes wurden gemessen, bevor die Seeerprobungen begannen. Die wichtigsten Modifikationen sollten es der "ADMIRAL GORSHKOV" ermöglichen, im indischen Dienst als STOBAR- Flugzeugträger zu operieren, im Gegensatz zu der STOVL -Konfiguration, in der das Schiff gebaut wurde. Dazu wurde die gesamte Bewaffnung entfernt, einschließlich der Werfer für P-500 -Bazalt -Marschflugkörper und der vier am Bug des Schiffs angebrachten Behälter für Boden-Luft-Raketen vom Typ Antey Kinzhal, um Platz für eine 14,3° geneigte, über die gesamte Breite reichende Schanze zu schaffen. Der Flugzeuglift mit einer Tragfähigkeit von 20 Tonnen neben dem Inselüberbau des Schiffs blieb unverändert, aber der Hecklift wurde vergrößert und seine Hubkapazität auf 30 Tonnen erhöht. Für STOBAR-Einsätze wurden drei 30 m lange Fangseile und drei Rückhaltevorrichtungen am Heck des abgewinkelten Decks angebracht. Stützflosse wurden installiert, um die Flugdeckfläche zu vergrößern, die Montage der Schanze zu ermöglichen, die Fangvorrichtungen und die Landebahnfläche zu verstärken und das Achterende zu verlängern, wodurch die Landebahn hinter den Fangvorrichtungen verlängert werden konnte. Um die gewünschte Form zu erreichen, wurden 234 neue Rumpfsektionen eingebaut. Die Gesamtmenge an Stahl, die für diese Umbauten verwendet wurde, belief sich auf 2.500 Tonnen. Das Profil des Überbaus wurde so entworfen, dass es die festen Phased-Array-Scanner des Luftsuchradarsystems Mars-Passat 3D der sowjetischen Marine aufnehmen konnte, zusammen mit umfangreichen Kommando- und Kontrolleinrichtungen für Luftkampagnen. Die Sensoren wurden umfassend modernisiert und mit Langstrecken-Luftüberwachungsradaren und modernen elektronischen Kampfführungssystemen ausgestattet, die die Aufrechterhaltung einer Überwachungsblase von über 500 km um das Schiff herum ermöglichen. Ein Achtermast wurde installiert, um verschiedene Kommunikationsantennen aufzunehmen. Diese Änderungen erforderten 2.300 km neue Kabel und 3.000 km neue Rohre. Die acht ursprünglichen Kessel wurden durch Hochdruckkessel der neuen Generation ersetzt, die auf Dieselkraftstoff mit LSHSD (→ Low Sulphur High Speed Diesel) anstelle von Heizöl umgerüstet wurden. Jeder Kessel hat eine Dampfkapazität von 100 Tonnen pro Stunde. Die neuen Kessel sind hocheffizient und verfügen über einen hohen Automatisierungsgrad. Sie treiben vier Propeller in einer Vierwellenkonfiguration an und erzeugen einen Gesamtschub von 180.000 PS (134.226 kW) an der Welle, was eine Höchstgeschwindigkeit von über 30 Knoten ermöglicht. Sechs Turbogeneratoren und sechs Dieselgeneratoren erzeugen 18 MW Strom für den Antrieb verschiedener Geräte. Moderne Öl-Wasser-Abscheider und eine Kläranlage wurden eingebaut, um internationalen Standards zu entsprechen. Sechs neue finnische 1,5-MW-Dieselgeneratoren von Wärtsilä, ein Global Marine-Kommunikationssystem, ein Sperry Bridgemaster-Navigationsradar, eine neue Telefonvermittlung, eine neue Datenverbindung und ein IFF Mk XI-System wurden hinzugefügt. Die Wohndienstleistungen wurden durch den Einbau von zwei Umkehrosmoseanlagen, die 400 Tonnen Frischwasser pro Tag produzieren, sowie durch eine moderne Kühl- und Klimaanlage verbessert. Eine neue Kombüse mit verbesserten Haushaltsdienstleistungen und Unterkünften für 10 weibliche Offiziere wurde eingebaut. Die Kampfsysteme an Bord des Trägers werden von LESORUB-E, dem computergestützten Aktionsinformationssystem, gesteuert. Es sammelt Daten von den Sensoren und Datenverbindungen des Schiffs und schafft ein umfassendes Lagebewusstsein. Der Kommunikationskomplex CCS Mk II ist für die externe Kommunikation installiert und das taktische Datensystem Link II ermöglicht die Integration in die netzwerkzentrierten Operationen der indischen Marine. Für die Handhabung verschiedener Flugzeuge sind moderne Start- und Bergungssysteme installiert – das Landesystem LUNA für MiG-29Ks und das Landesystem DAPS für Sea Harriers. Das automatische Flugsicherungssystem Resistor-E wurde installiert, das den Piloten bei Anflug, Landung und Nahnavigation bis zu einer Entfernung von 30 Metern vor dem Flugdeck hilft. Zusammen mit verschiedenen anderen Subsystemen liefert es Navigations- und Flugdaten an Schiffsflugzeuge, die in großer Entfernung vom Träger operieren. Bei der Auslieferung war "INS - VIKRAMADITYA" noch nicht mit Bordbewaffnung ausgestattet und war deshalb zur Selbstverteidigung auf ihre Kampfgruppe angewiesen. Dies wurde während der kurzen Überholung des Schiffs von April bis Juni 2015 behoben, als es mit vier in Lizenz gebauten AK-630 CIWS und einem Barak-1- SAM-System ausgestattet wurde, das von der außer Dienst gestellten INS Godavari ausgebaut wurde. Während der ersten geplanten größeren Überholung des Schiffs im Jahr 2017 wird das Barak-1-System durch das neu entwickelte Langstrecken-Luftabwehrsystem Barak 8 (LR-SAM) ersetzt, das derzeit getestet wird. Es wird aus vertikalen Startzellen gestartet und hat eine Reichweite von 0,5 bis 100 km. Der Träger kann bis zu 48 Raketen tragen. Die offizielle erwartete Lebensdauer des Schiffes beträgt 40 Jahre. Es ist unwahrscheinlich, dass in den nächsten zehn Jahren größere Reparaturen erforderlich sind. Über 70 % des Schiffes und seiner Ausrüstung sind neu, der Rest wurde generalüberholt. Die Sevmash-Werft, die den Träger modernisiert hat, wird den Garantieservice, einschließlich der Wartung, für die nächsten 20 Jahre übernehmen. "INS - VIKRAMADITYA" wurde als STOBAR-Träger konzipiert, der sowohl konventionelle Starrflügelflugzeuge als auch Hubschrauber transportieren kann und bis zu 34 Flugzeuge aufnehmen kann. Der primäre Flugzeugtyp, der an Bord transportiert wird, ist die Mikojan MiG-29K, eine Marineversion der Mikojan MiG-29M. Die MiG-29K ist ein moderner, allwettertauglicher Mehrzweckjäger, der sowohl zur Luftverteidigung von Flotten, für Tiefflugangriffe als auch zur Schiffsabwehr eingesetzt werden kann. Die primäre U-Jagd-Plattform ist die bewährte Westland Sea King, während die Kamov Ka-31 für die Luft- und Raumfahrt (AEW) zuständig ist. Die angegebenen Transportreichweiten des Schiffs scheinen sich auf etwa 16–24 MiG-29K und 10 Kamov Ka-31- oder Dhruv-Hubschrauber zu belaufen. Aufgrund ihrer Konfiguration als STOBAR-Träger kann "INS - VIKRAMADITYA" jedoch keine Starrflügelflugzeuge für die Luft- und Raumfahrt transportieren. Versorgungs- und Flugzeugschutzaufgaben werden vom HAL Chetak (oder HAL Dhruv ) übernommen. Russland sollte "INS - VIKRAMADITYA" am 4. Dezember 2012 an Indien übergeben. Die Seeerprobungen sollten am 29. Mai 2012 beginnen. Die Seeerprobungen begannen am 8. Juni. Das Schiff lief zu den vorbereitenden Erprobungen vom Liegeplatz der Sevmash-Werft in der nordrussischen Stadt Sewerodwinsk aus. Diese Erprobungen sollten das Landen und Starten von Kampfjets vom Deck des Trägers umfassen. Am 17. September 2012 wurden bei Probefahrten Fehlfunktionen festgestellt. Einem offiziellen Bericht zufolge waren sieben von acht Dampfkesseln der Antriebsmaschinerie defekt. Aus diesem Grund wurde die Frist zur Übergabe dieses Schiffs an die indische Marine erneut auf Oktober 2013 verschoben. Spätere Untersuchungen haben ergeben, dass die Ursache des Motorausfalls mangelhafte Verarbeitung und Aufsicht war. Auf der "ADMIRAL GORSHKOV" und anderen Schiffen der Klasse 1143.4 gab es in der Vergangenheit mehrere Kesselausfälle. Am 3. Juli 2013 gab Igor Sevastyanov, stellvertretender Leiter des russischen staatlichen Waffenexports Rosoboronexport, bekannt, dass das Kriegsschiff mit einer gemischten russischen und indischen Besatzung zu Seeerprobungen aufgebrochen sei. Am 28. Juli 2013 wurde berichtet, dass "INS - VIKRAMADITYA" ihre Seeerprobungen erfolgreich abgeschlossen und ihre Höchstgeschwindigkeit von 32 Knoten erreicht habe. Anschließend fuhr sie ins Weiße Meer zu Flugerprobungen, die von der Luftfahrt der russischen Nordflotte durchgeführt und im September 2013 abgeschlossen wurden. Flugzeuge und Hubschrauber flogen um und über das Schiff, um die Leistung seines Radars, seiner Luftabwehr-, Kommunikations- und Kontrollsysteme zu prüfen, und MiG-Spezialisten lobten die Skisprungschanze. Die Seeerprobungen dauerten drei Monate. Die Fähigkeit des Trägers zur elektronischen Kriegsführung und Störsendern wurde demonstriert, als es Suchoi-33, Kamow, MiG-29 und Frühwarnflugzeugen vom Typ A-50 nicht gelang, den Träger mit ihren Radaren zu "erfassen", während das Schiff die herankommenden Flugzeuge in einer Entfernung von 350–400 Kilometern (220–250 Meilen) entdeckte. Insgesamt legte das Schiff während beider Erprobungen 31.400 Kilometer (19.500 Meilen) zurück, kontrollierte 778 Flüge von Flugzeugen und Hubschraubern und führte 88 Landungen russischer Piloten durch. Während der zweiten Seeerprobung legte es 13.800 Kilometer (8.600 Meilen) zurück, davon 2.700 Kilometer (1.700 Meilen) unter dem Kommando des indischen Kapitäns Commodore Suraj Berry. Während der Seeerprobungen beobachtete ein Patrouillenflugzeug vom Typ Lockheed P-3 Orion die "INS - VIKRAMADITYA". Während des Aufenthalts in internationalen Gewässern flog es dicht an das Schiff heran, um Fotos zu machen, und warf Sonarbojen ab, um die akustische Signatur des Schiffs aufzuzeichnen. Das Flugzeug verließ das Gebiet, als ein russischer MiG-29- Kampfjet eintraf. Auch ein norwegisches Schiff wurde dabei beobachtet, wie es die "INS - VIKRAMADITYA" beobachtete. Das Schiff wurde am 16. November 2013 bei einer Zeremonie im russischen Sewerodwinsk offiziell in Dienst gestellt. Zeremonie waren der damalige indische Verteidigungsminister AK Antony und der russische Vizepremier Dmitri Rogosin anwesend. Nach seiner Indienststellung begann der Träger am 27. November 2013 von Sewerodwinsk aus eine 26-tägige Reise von 10.212 Seemeilen zu seinem Heimathafen INS Kadamba in Karwar, mit einem kurzen Zwischenstopp in Lissabon. Er stand unter dem Kommando von Kommodore Suraj Berry, seinem ersten indischen Kapitän. Außer seiner indischen Besatzung hatten sie auch 177 russische Spezialisten von Sevmash an Bord, die im Rahmen eines 20-jährigen Wartungsvertrags mit der Werft über die Nachgarantie ein Jahr an Bord blieben. Während der Reise geriet er in der Barentssee in einen Sturm, wo er sich mit seinen Begleitschiffen INS Trikand und dem Flottentanker INS Deepak traf. Die Gruppe wurde bei der Durchquerung des Ärmelkanals von der Fregatte HMS Monmouth der Royal Navy eskortiert und wurde bei Gibraltar vom Zerstörer INS Delhi begleitet. Die Flottille fuhr im Mittelmeer, durchquerte den Suezkanal und erreichte am 1. Januar 2014 das Arabische Meer in der Nähe des Golfs von Aden. Sie wurde etwa 1.200 nautische Meilen (2.200 km) vor der indischen Küste von einer großen Flottille der westlichen Flotte in Empfang genommen. Sie bestand aus dem Flugzeugträger INS Viraat, zwei Zerstörern der Delhi-Klasse, drei Fregatten der TALWAR-KLASSE, der Fregatte INS Godavari und einigen Hochseepatrouillenschiffen, darunter die INS Subhadra. Das Ereignis war insofern bedeutsam, als die indische Marine zum ersten Mal seit 20 Jahren zwei Flugzeugträger gleichzeitig betrieb. Nach der Durchführung grundlegender Seeübungen mit der Flotte erreichte "INS - VIKRAMADITYA" Karwar am 7. Januar 2014. Marinepiloten der INAS 303 "Black Panthers", die die MiG-29K steuern, übten Trägeroperationen auf der landgestützten Testanlage (SBTF) der INS Hansa in Dabolim, Vasco da Gama. Die erste von einem Piloten der indischen Marine geflogene Maschine landete am 8. Februar 2014 auf dem Träger. Seitdem sind die Piloten und Fluglotsen zertifiziert, die MiG-29K-Kampfflugzeuge vom Trägerdeck aus zu steuern, auch bei Nachtlandungen. Das Luftgeschwader des Trägers wird aus 16 MiG-29K bestehen, darunter vier KUB-Schulflugzeuge und sechs luftgestützte Frühwarn- und Kontrollhubschrauber (AEW&C) vom Typ Kamov Ka-31 und Kamov Ka-28 für die U-Boot-Abwehr (ASW). Im Mai 2014 wurde der Träger zusammen mit der an Bord befindlichen Luftgruppe aus MiG-29K für einsatzbereit erklärt und nahm an einem Kriegsspiel des Western Naval Command teil. Am 14. Juni 2014 übergab der Premierminister Indiens den Träger dem Land. Am 8. Dezember 2015 erklärten Quellen im indischen Verteidigungsministerium, dass die "INS - VIKRAMADITYA" im September 2016 im Rahmen der Initiative "Make in India" ihre erste größere Überholung erhalten werde. Die staatlichen Werften Cochin Shipyards und Pipavav Shipyards werden den Träger überholen, sobald er im Trockendock liegt. Am 21. und 22. Januar 2016 machte die "INS - VIKRAMADITYA" in Begleitung der INS Mysore ihren ersten Besuch in einem Überseehafen. Das Schiff besuchte Colombo auf Sri Lanka. Es war der erste Besuch eines indischen Kriegsschiffs in dieser Stadt seit 30 Jahren und der erste eines Flugzeugträgers seit über 40 Jahren. Vom 15. bis 18. Februar 2016 stattete die "INS - VIKRAMADITYA" in Begleitung zweier Schiffe, der INS Mysore und der INS Deepak, Malé auf den Malediven einen Freundschaftsbesuch ab. Im September 2016 wurde die "INS - VIKRAMADITYA" in Kochi für eine einmonatige Überholung durch Cochin Shipyards ins Trockendock gelegt; die Überholung wurde im November abgeschlossen, einen Monat früher als geplant. Am 21. Januar 2017 wurde an Bord der "INS - VIKRAMADITYA" ein Geldautomat der State Bank of India eröffnet. Damit ist sie das erste Schiff der indischen Marine mit einem Geldautomaten. Im Januar 2020 wurde "INS - VIKRAMADITYA" für die ersten Trägertests der Marineversion des leichten Kampfflugzeugs HAL Tejas eingesetzt. Im Laufe von acht bis zehn Tagen wurde die Tejas im Rahmen der ersten Testphase des Flugzeugs mehrmals gestartet und geborgen. Die Tejas war das erste einheimische indische Flugzeug, das auf einem indischen Flugzeugträger landete und von diesem startete. Im Juni 2023 demonstrierte die indische Marine die Operationen mit zwei Flugzeugträgern, darunter "INS - VIKRAMADITYA" und INS Vikrant (R11). An der Übung nahmen 35 Flugzeuge teil, darunter MiG 29K, MH 60R, Kamov Ka 31, Sea King, Chetak und HAL Dhruv. Dies trug zur Integration der Flugzeugträger der indischen Marine bei und demonstrierte die maritime Stärke Indiens. Mitte Februar 2024 nahmen die INS Vikrant und die "INS - VIKRAMADITYA" zusammen mit anderen Schiffen, U-Booten und Flugzeugen befreundeter ausländischer Staaten an der multinationalen Marineübung Milan 2024 teil, die von der indischen Marine ausgerichtet wurde. Die Abschlusszeremonie der Seephase der Übung fand an Bord der INS Vikrant statt. Ende Februar und Anfang März 2024 wurden die "INS - VIKRAMADITYA" und die INS Vikrant erneut eingesetzt, um mit Eskorten gemeinsame Operationen an verschiedenen Orten entlang der indischen Küste durchzuführen. In der ersten Märzwoche, als die "INS - VIKRAMADITYA" die erste Hälfte der halbjährlichen Naval Commanders' Conference 2024 der indischen Marine ausrichtete, starteten beide Träger gleichzeitig MiG-29K-Kampfflugzeuge. Darüber hinaus beherbergten und beförderten die Träger zahlreiche Reporter, um über die Indienststellungszeremonie der INS Jatayu zu berichten, die auf der Insel Minicoy im Lakshadweep-Archipel an der Südwestküste des indischen Festlands liegt. Am 20. August 2024 wurde die INS Vikrant offiziell der Westflotte beigetreten, als sie für eine Mehrbereichsübung und zwei Trägerjägeroperationen im Arabischen Meer zusammen mit der Carrier Battle Group (CBG) unter Führung der "INS - VIKRAMADITYA" eingesetzt wurde. Am 5. und 6. Oktober nahmen Trägerkampfgruppen der indischen und der italienischen Marine unter Führung der "INS - VIKRAMADITYA" und ITS Cavour und in Begleitung der INS Visakhapatnam und ITS Alpino an einer bilateralen Seeübung im Arabischen Meer teil. An der Übung nahmen Flugzeuge wie MiG-29K, F-35B und AV-8B Harrier II sowie integrierte Hubschrauber teil. Die Operationen in der Seephase umfassten intensive Flugoperationen mit Kampfjets und Hubschraubern für gemeinsame Großeinsatzgefechte, Luftkampfmissionen, Hubschrauberoperationen und Such- und Rettungsmissionen sowie koordinierte Waffeneinsätze und gemeinsame Manöver zur Verbesserung gemeinsamer Operationen, Führungsfähigkeiten und Interoperabilität. An der Übung nahm auch die indische Luftwaffe teil. Während der Hafenphase vom 1. bis 4. Oktober kam es im Rahmen der Übung zum Austausch von Fachexperten und anderen wichtigen Interaktionen sowie zu einer Planungskonferenz vor dem Auslaufen. Die voraussichtliche Dienstzeit der "INS - VIKRAMADITYA" beträgt 40 Jahre. Am 10. Juni 2016 wurden während einer geplanten Generalüberholung der "INS - VIKRAMADITYA" in Karwar zwei Menschen durch ein giftiges Gasleck getötet, das bei Wartungsarbeiten im Bereich der Kläranlage der "INS - VIKRAMADITYA" auftrat. Zwei weitere Menschen wurden verletzt und in ein Marinekrankenhaus eingeliefert. Am 28. Februar 2017 musste eine MiG-29K, die von "INS - VIKRAMADITYA" gestartet war, aufgrund eines Hydraulikfehlers am internationalen Flughafen Mangalore notlanden. Am 26. April 2019 starb ein Marineoffizier an Rauchvergiftung im Marinekrankenhaus INHS Patanjali in Karwar, und sieben weitere wurden verletzt, als sie ein Feuer bekämpften, das im Kesselraum der "INS - VIKRAMADITYA" auf ihrem Weg zur INS Kadamba ausgebrochen war. Eine MiG 29KUB, die von der "INS - VIKRAMADITYA" auf dem Weg zur INS Hansa landete, stürzte am 26. November 2020 ins Meer, was zum Tod eines Piloten, Commander Nishant Singh, führte. Am 20. Juli 2022 brach während eines geplanten Einsatzes zur Durchführung von Seeversuchen vor Karwar im Distrikt Uttar Kannada in Karnataka ein Feuer aus. Es wurden keine Opfer gemeldet.
