
SIBIR-KLASSE
PROJEKT 1128 KIK SIBIR. Gegen Ende der 1950er Jahre entstand eine grundlegend neue Schiffsklasse, die Raketentests und Weltraumforschung unterstützte. Zunächst wurden unter Zeitdruck zivile Schiffe zu diesem Zweck umgebaut. Die ersten Messsysteme waren die umgebauten vierteiligen Donbass-Schiffe (gebaut in den Jahren 1952-1957 im Auftrag der UdSSR auf der Danziger Werft in Polen). Am 9. April 1958 verabschiedete die Regierung ein Dekret, das sicherstellte, dass im zweiten Quartal 1959 der Schiffsmesskomplex (KIK) auf umgebauten Schiffen in Betrieb genommen werden sollte. Sie waren verpflichtet, die Arbeiten abzuschließen, um die erste sowjetische Interkontinentalrakete R-7 des OKB SPKorolev mit voller Flugreichweite (8.000 km) im Pazifischen Ozean starten zu lassen. Die Entwicklung und Übertragung der Anlage nach den Hauptzeichnungen auf den Rumpf war bereits bis Dezember 1958 erforderlich. Aufgrund der engen Fristen mussten Konstruktion und technische Dokumentation in verkürzter und vereinfachter Form erstellt werden. Die Entwicklung dieser Projekte wurde vom Chefkonstrukteur CDB-17 VVAshik geleitet. Die Projektmaterialien wurden dem Kunden am 30. Dezember 1958 vorgelegt und im Januar 1959 überprüft und genehmigt. Techproekt 1128 sah den Umbau der drei Schiffe vor und TEHPROEKT 1129 - ein Schiff als Sendestation. Für den Umbau in einen Schiffsmesskomplex (KIK) wurden ausgewählt: das Ministerium für Marine - die Dampfer "Pervouralsk" und "Perm", das Ministerium für Fischerei - die Dampfer "Prokopyevsk" und "Pavlograd". Sie wurden im November-Dezember 1958 an die Baltische Werft übergeben. Nach der Abnahme begann die Werft mit der Demontage der mit einer Zweckänderung verbundenen Schiffe: Decksmaschinerie (Ladungswinde), Belüftung, Laderäume aus Holz, Geräteräume auf dem Hauptdeck, teilweise Rohrleitungen der Schiffssysteme (Feuer, Ballast, Entwässerung usw.) wurden entfernt. An Bord der "Perm" (bis zur Demontage) wurden Ende Dezember 1958 akustische Feldtests in der Bucht von Hara-Lahti durchgeführt. Sie bestätigten, dass der Geräuschpegel beim Betrieb von Maschinen und elektrischen Geräten im "leisesten" Modus nahe an den geforderten Standards liegt. Auf der Rückfahrt nach Leningrad wurde auf dem Schiff der Kraftstoffverbrauch ermittelt und kontrolliert. Am 5. Januar 1959 erließ die Regierung ein Dekret über die Vorgehensweise bei der Durchführung von Arbeiten im Zusammenhang mit der Sanierung der Schiffe der Donbass-Klasse und ihrer Überführung in den Fernen Osten. Die Schiffe des Projekts 1128 "Pawlograd", "Perwouralsk", "Prokopjewsk" und 1129 des Projekts "Perm" wurden als Expeditions-Ozeanographieschiffe (EOS) der Stufe I eingestuft. Sie erhielten neue Namen: EOS "SACHALIN", "SPASSK", "SIBIR" und "CHUKOTKA". Außerdem wurden auf den Schiffen Plattformen für spezielle Messmittel, ein Hubschrauberhangar und Expeditionspersonal installiert. Dies geschah, weil Laderäume wegfielen. Um die angegebene Autonomie und Reichweite zu gewährleisten, wurden das Volumen der Heizöltanks, der Proviantlager (mit Einbau von Dampfstrahl-Kältemaschinen zur Kühlung des Proviantbestands) und das Volumen der Überbauten vergrößert. Zusätzlich wurden drei Dieselgeneratoren mit einer Leistung von 300 kW (mit Dieseltankausrüstung) installiert, die den Betrieb der Messgeräte mit Strom versorgen. Durch einen Regierungserlass vom 16. Mai 1959 wurde die Route der Expeditionsschiffe zu ihrem Heimatort – der Nordseeroute – geändert. Dies verlangte von der baltischen Werft, eine Reihe von Arbeiten an den Schiffen durchzuführen, um eine Überfahrt unter schwierigen Eisbedingungen zu gewährleisten. Die Umrüstung von Schiffen wie der „Donbass“ in die Schiffe der schwimmenden Messanlage erfolgte unter Bedingungen unregelmäßiger Metallversorgung, Stromkabel und Produktkontrakte. Die Werft arbeitete nach einem strengen Zeitplan in drei Schichten. Damals waren 3.000 Menschen in einer Schicht auf den Schiffen beschäftigt. Die Vertäuungsversuche fanden im April und Juni 1959 statt. Am 20. Juni übernahmen die Besatzungen die Schiffe, ein experimenteller Test der Schiffsstabilität (Knicken) fand vom 27. bis 29. Juni statt, Ende Juni wurde ihre Behandlung an der Entmagnetisierungsstation abgeschlossen. Danach wurden die Schiffe nach Kronstadt gebracht, um dort im Trockendock zu liegen und weitere Verstärkungen an Aufbauten in der Nähe der Wasserlinie anzubringen. Eisgürtel und andere Konstruktionen erhöhten die Stabilität der Überfahrt auf der Nordseeroute. Damit waren die Installation und die Abnahmetests abgeschlossen. Am 20. Juli 1959 wurden sie erfolgreich abgeschlossen. Und am 24. Juli, am Vorabend des Tages der Marine, wurde auf den Schiffen die Flagge der hydrografischen Schiffe gehisst. Am selben Tag begann die Überfahrt nach Petropawlowsk-Kamtschatski, und die Schiffe kamen am 30. August an. Die Besatzungen begannen mit den Vorbereitungen für die erste Ausfahrt in den Pazifischen Ozean. Sie mussten Kampf- (Mess-)Arbeiten zur Entwicklung neuer Modelle von Interkontinentalraketen durchführen. Im Zusammenhang mit dem weiteren Ausbau der Produktion neuer Typen von Interkontinentalraketen und Trägerraketen sowie Raumfahrzeugen wurde per Regierungserlass vom 27. Oktober 1960 die Errichtung eines zweiten schwimmenden Messkomplexes beschlossen. Das Staatliche Komitee für Schiffbau des Ministerrats der UdSSR beauftragte CDB-17 mit der Anordnung vom 15. November desselben Jahres, den technischen Entwurf zu entwickeln und Arbeitszeichnungen für den Bau von Schiffen dieses Komplexes (Projekt 1130) zu erstellen. Der Auftraggeber erteilte Ende Dezember 1960 die Leistungsbeschreibung. Sie berücksichtigte die Erfahrungen aus der Erstellung des ersten Bausatzes und sah eine Erweiterung und Erneuerung der Messinstrumente sowie erhöhte Anforderungen an Bewohnbarkeit, Reichweite und Autonomie vor. Die funktechnische Bewaffnung bestand zunächst aus einem zweiachsigen, störungsgeschützten Radar vom Typ "Kaktus", das im Dezimeterbereich der Neptun-Radiowellen arbeitete, und Navigationspeilern. Später erhielten die Schiffe abwechselnd das modernere Radar "Angara" und das Navigationsradar "Don". Revolutionär war die Installation von BRS-Geräten in den KIKs in den Jahren 1970-1972 und in "SPASSK" im Jahr 1980. Experten unternahmen eine ziemlich lange Reise, um die neue Ausrüstung auf dem Übungsgelände Kura zu untersuchen. Ein unverwechselbares und unbestreitbares Merkmal der Schiffe des Projekts 1128 gegenüber anderen Kriegsschiffen war die Verfügbarkeit von Computern, zuerst des Ural-Computers und dann des Mir-2. Sie ermöglichten die Verarbeitung sowohl der Zielbestimmung als auch der gemessenen Parameter. Anfang der 1970er Jahre war dies sehr schwierig. "Mir-2" wurde eingeführt, weil der Rumpf empfindlich auf Vibrationen durch laufende Dieselgeneratoren reagierte. Zu den besonderen technischen Einrichtungen gehören die Station Kama-M sowie die Telemetriestationen SK, Tral-K, BRS-4 und PRK-M. An Bord befanden sich auch die optische Beobachtungsausrüstung FRS-MK, ein einheitliches Zeitsystem "Cypress" und die Stabilisierung "Complex". Die letzte Modernisierungsphase von pr. 1128 fand Mitte der 1970er Jahre statt. Die CFCs "SIBIR" und "SAHALIN" wurden erheblich umgerüstet, die "SPASSK" etwas später an der Wende der 1980er Jahre. Das Wichtigste ist natürlich die Änderung - es wurde ein zusätzliches Hubschrauberdeck gebaut, das das Erscheinungsbild zunächst der "SIBIR" und dann anderer Schiffe sofort veränderte. Dies ermöglichte in Zukunft den Einsatz schwererer Hubschrauber, machte das Hubschrauberdeck geräumiger und bequemer für Start und Landung, insbesondere seit sie begannen, die Funkantriebsausrüstung R-653 zu verwenden. Gegen Ende des Betriebs war die pr. 1128 stark abgenutzt. Es gab große Probleme mit den Trägermaschinen. Mit dem Rümpfen der Schiffe war es nicht besser. Immer häufiger kam es zu gefährlichen Zwischenfällen, sei es auf "CHUKOTKA" oder auf "SIBIR". So begann die "SIBIR" 1988 im Ochotskischen Meer, Meerwasser durch den Unterwasserteil des Rumpfes aufzunehmen. Zuerst wurde eines und dann ein weiteres Schiff der pr. 1128 zu Tankern für "CHAZHMA", "CHUMIKAN", "MARSHALL NEDELIN" und "MARSHAL KRYLOV". Nur die "SPASSK", die in den 1980er Jahren modernisiert wurde, galt noch einige Zeit als schwimmendes Schiff und erreichte Indien unabhängig, um dort 1996 ihre heroische und schwierige Reise zu beenden. Die "SPASSK" und die "CHUMIKAN", die bereits unter ziviler Flagge fuhren, standen lange Zeit auf den Straßen von Petropawlowsk-Kamtschatski in Erwartung einiger Zoll- und anderer Entscheidungen. Man konnte sie leicht am U-förmigen Mast und der Ulme erkennen, aber die Aussicht war nicht mehr kampftauglich. Die Besatzungen rebellierten leicht, aber niemand brauchte sie mehr. "SPASSK" wurde für 868.500 US-Dollar verkauft, "CHUMIKAN" für 1.544.000 USA-Dollar, zwei Dollar für jede gefahrene Meile. "CHAZHMA" wurde für nur 205.000 Dollar verkauft.





