LOSOS-KLASSE
PROJEKT 865 - LOSOS-KLASSE war eine Mini U-Boot Klasse der russischen Marine. Die LOSOS-KLASSE wurde für spezielle Operationen befindet konzipiert und war daher sehr langlebig und nahezu geräuschlos. Der Rumpf bestand aus einer Titanlegierung. Nur zwei LOSOS-KLASSE U-Boote wurden gebaut: die "MS-520" und "MS-521". Ursprünglich wurden insgesamt 12 U-Boote der LOSOS-KLASSE geplant. Dies wurde schließlich auf 6 reduziert, dann wurden nur die beiden U-Boote gebaut. In Jahr 1988 und 1990 wurden die U-Boote in den Dienst gestellt. Doch schon am 30.07.1996 wurden sie aber ausser dienst gestellt. Die LOSOS-KLASSE wurde für Spezialoperationen und den Einsatz gegen Überwasserschiffe vor der Küste konzipiert. Sie ist robust gebaut und nahezu geräuschlos. Der Rumpf besteht aus einer Titanlegierung, die die Wirksamkeit feindlicher Minen verringert. Taucher können für Sabotagemissionen eingesetzt werden. Die Taucher bleiben in Kontakt mit dem U-Boot, das sie mit Sauerstoff zum Atmen, Strom und Wärme versorgen kann und über Monitore verfügt, um sicherzustellen, dass die Unterwasserinstrumente normal funktionieren. Die 1200 kW-Blei-Säure-Batterien der LOSOS-KLASSE ermöglichen es dem U-Boot, zehn Tage lang unterwegs zu bleiben, und die Nachschubkapazitäten des U-Boots auf See ermöglichen es dem U-Boot, innerhalb von 8 Stunden genügend Nahrung, Treibstoff und Schmiermittel sowie Luft für weitere zehn Tage zu erhalten. Das Design galt offenbar nicht als besonders erfolgreich. Es war geplant, 12 U-Boote für alle russischen Marinen zu bauen. Später wurde die Bestellung auf 6 reduziert, aber nur 2 wurden gebaut. Die beiden Einheiten wurden 1993 in die Reserve gestellt, 1995 kurzzeitig reaktiviert und 1997 erneut stillgelegt. Man ging davon aus, dass sie ausgemustert würden. Nach langer Betriebszeit wurden die beiden verschrottet, weil der Staat sich ihre Unterhaltung nicht leisten konnte. Kleine U-Boote des Projekts 865 - LOSOS-KLASSE – ein U-Boot-Projekt der Marine der UdSSR und der Russischen Föderation. Der Typ war von 1990 bis 1999 bei der Flotte im Einsatz. Insgesamt wurden 2 U-Boote dieses Projekts gebaut: "MS-520" und "MS-521". Der weitere Bau solcher U-Boote in der UdSSR wurde eingestellt. Infolgedessen beschränkte sich die Serie auf die experimentelle "MS-520" und die übergeordnete "MS-521", die im Dezember 1990 in die Flotte aufgenommen wurden. In der zweiten Hälfte der 1970er Jahre erteilte das Kommando der Marine der UdSSR dem Leningrader Sonderbüro für Schiffsbau „Malachit“ die Leistungsbeschreibung für den Entwurf des ersten Projekts eines sowjetischen ultrakleinen U-Bootes. TTZ stellte fest, dass ein solches Boot für den Einsatz in einem maritimen Theater mit ausgedehnten flachen Schelfgewässern im Tiefenbereich von 10 bis 200 Metern vorgesehen ist. Das U-Boot sollte die Aufgaben der Feindabwehr und der Aufklärung erfüllen. Um diese Aufgaben zu erfüllen, musste das U-Boot über die entsprechenden elektronischen Waffen, Minen-Torpedowaffen sowie einen Tauchkomplex verfügen, um spezielle Aufgaben in Tiefen von bis zu 60 Metern ausführen zu können. Unter TTZ sollte die Verdrängung des U-Bootes 80 Tonnen nicht überschreiten. Zum Chefkonstrukteur des Projekts 865 LOSOS-KLASSE wurde LV Chernopyatov ernannt, der 1984 durch Yu. K. Mineev ersetzt wurde. Da die früheren Arbeiten an Ostekhbyuro an ultrakleinen U-Booten geheim gehalten und fest in Vergessenheit geraten waren, musste die Konstruktion erneut von vorne begonnen werden. Während der Konstruktion des U-Boots des Projekts 865 LOSOS-KLASSE wurden zahlreiche experimentelle Arbeiten, Modell- und Feldtests sowie Experimente an einzelnen Strukturen, Geräten und technologischen Prozessen durchgeführt. Die Grundsteinlegung des Versuchs-U-Bootes erfolgte im Juli 1984 bei der Leningrader Admiralitätsvereinigung. Seine Abmessungen waren: Länge 28,2 Meter, Breite 4,7 Meter, durchschnittlicher Tiefgang 3,9 Meter, Oberflächenverdrängung – 218 Tonnen. Der Rumpf des U-Bootes des Projekts 865 LOSOS-KLASSE bestand aus einer Titanlegierung und war für eine Tauchtiefe von 200 Metern ausgelegt. Die volle Unterwassergeschwindigkeit erreichte 6,7 Knoten, an der Oberfläche 6 Knoten. Die wirtschaftliche Reichweite der Unterwassernavigation (4 Knoten) erreichte 260 Meilen, an der Oberfläche 1000 Meilen. Die Zentralstation beherbergte die Bedienkonsole, Instrumententräger und Informationsanzeigeeinrichtungen sowie Bedienelemente für die wichtigsten Systeme und Geräte. Unter dem Deckboden des Mittelpostens befand sich ein Batterieschacht. Näher an der Nase des Bedienfeldes befanden sich die Zugangsluke, das Periskop und der Schacht des einziehbaren Radarkomplexgeräts. Der Mittelposten wurde durch das kugelförmige Bugschott begrenzt, das eine Eingangsluke zur Luftschleuse hatte. Am Bugschott befand sich ein Bullauge zur Überwachung der Arbeit der Taucher und ein Tor zum Übertragen von Objekten von der CPU zur Kamera. Es gab auch Bediengeräte für das Umleitungsschleusensystem. Vom elektromechanischen Abteil war der Mittelpfosten durch eine flache Achterschottwand mit einer gasdichten Tür getrennt. Im elektromechanischen Abteil auf einer stoßdämpfenden Plattform, die vom robusten Gehäuse getrennt war, befanden sich Stoßdämpfer, darunter ein 160-kW-Dieselgenerator, ein 60-kW-Gleichstrompropeller, Pumpen, Ventilatoren, ein Kompressor und andere Geräte. Dank des zweistufigen Dämpfungssystems in Kombination mit schallabsorbierenden Beschichtungen der Rumpfstrukturen hatte das U-Boot des Projekts 865 ein minimales akustisches Feld. Das elektromechanische Abteil wurde während der Kampagne nur besucht, um den Zustand der technischen Ausrüstung zu überprüfen. Die in der Drehringdüse befindliche Schraube diente auch als vertikales Ruder. Der Bewaffnungskomplex der U-Boote befand sich im mittleren Teil des Überbaus und bestand aus zwei Frachtcontainern zum Transport von Tauchausrüstung (4 Türme vom Typ Proton oder 2 Transporter vom Typ Sirena-U) und 2 Minensetzgeräten, die zwei PMT-Minen beherbergten, oder zwei Gitter für die 400-mm-Latush-Torpedos (eine spezielle Version des SET-72-Torpedos), die vom "Selbstausstieg" über den gesamten Tiefenbereich verwendet wurden. Der robuste Frachtcontainer war mit Meerwasser gefüllt und hatte eine zylindrische Struktur mit einer Länge von etwa 12 Metern und einem Durchmesser von 62 cm. Zum Laden, Entladen und Sichern der Tauchausrüstung war eine Schiebeschublade vorgesehen. Der Antrieb und die Steuerungen für die Schublade befanden sich in einem robusten Gehäuse. Die Minenlegevorrichtung bestand aus einem durchlässigen Abschussgitter mit Führungsschienen einer pneumomechanischen Auswurfvorrichtung, die dafür sorgte, dass die Mine entlang des Kurses des U-Bootes vorwärts geschoben wurde. Es war auch die Möglichkeit vorgesehen, anstelle einer Mine einen Torpedo zu legen. Elektronische Waffen wurden speziell für dieses Projekt entwickelt. Auf der LOSOS-KLASSE wurde ein kleines Radarsystem MRKP-60 Radian-M sowie ein Sonarkomplex MGK-13C Pripyat-S installiert. Die Besatzung der LOSOS-KLASSE-U-Boote bestand aus drei Offizieren: einem Navigator, einem elektromechanischen Assistenten und einem elektronischen Waffenassistenten. Zusätzlich wurde eine Aufklärungs- und Sabotagegruppe aus sechs Kampfschwimmern an Bord genommen. Der Ausstieg der Kampfschwimmer erfolgte in Tiefen von bis zu 60 Metern und auf dem Boden. Außerhalb des U-Bootes hatten die Kampfschwimmer/Taucher die Möglichkeit, den von ihm über die Leitungen gelieferten Strom zu nutzen und das Gasgemisch in Atemgeräten aufzufüllen. Während des Betriebs des U-Bootes des Projekts wurden für jedes U-Boot zwei austauschbare Besatzungen gebildet. Es gab auch eine technische Besatzung, die beide U-Boote bedienen sollte. Am 20. August 1986 wurde das Versuchsboot mit der taktischen Nummer MS-520 vom Stapel gelassen. Anschließend durchlief es 2 Jahre lang Werks- und Staatstests, die erst im Dezember 1988 abgeschlossen wurden. Seit 1989 befand sich die MC-520 in Liepaja als Teil der 22. U-Boot-Brigade. Die Ausfahrt des U-Bootes ins Meer war schwierig, und die Kampfausbildung erwies sich als sehr schwierig. An den Tests des U-Bootes nahm der Test-Hydronaut 40 des GNII des Verteidigungsministeriums AI Vatagin teil, der später den Titel eines Helden der Sowjetunion erhielt. Eines der U-Boote des Projekts nahm an den Dreharbeiten zum russischen Spielfilm "Features of National Fishing" teil. Während der Ermittlungen in den USA wurde ein gewisser Ludwig Fainberg festgenommen, der zugab, dass Pablo Escobar im Auftrag eines der größten Drogenbosse der Welt versucht hatte, in Russland ein ultrakleines U-Boot des Projekts 865 LOSOS-KLASSE zu erwerben. Aber der Deal platzte. Mit Blick auf die Zukunft nahm Malahit seine Arbeit in diesem Bereich wieder auf und entwickelte 11 Versionen kleiner U-Boote auf Basis des ursprünglichen LOSOS-KLASSE. Diese Versionen unterscheiden sich in Hubraum, Bewaffnung, Kosten und vielen anderen Parametern. 1991 schloss das in St. Petersburg ansässige Spezialkesselkonstruktionsbüro (SKBK) die Entwicklung des Kristall-20-AIP-Systems für die LOSOS-KLASSE ab. Das AIP wurde umfassenden Tests unterzogen und vom Kunden – dem Verteidigungsministerium – abgenommen. Aufgrund von Einsparungen bei den Verteidigungsausgaben wurden AIP-Systeme jedoch nie in U-Booten installiert. Anfang 2005 prognostizierte KB Malahit eine steigende Nachfrage nach kleinen U-Booten bis zum Jahr 2010. In diesem Zusammenhang wurde mit der Vermarktung der LOSOS-KLASSE begonnen. Der Vorteil eines kleinen U-Bootes ist, dass eine Werft mehrere U-Boote gleichzeitig bauen und alle paar Monate eines ausliefern kann. Heute können nur Russland und Deutschland auf diesem Markt konkurrieren. Der Generalkonstrukteur von Malahit, Yuri Mineev, behauptet, dass diese Prognose nicht nur ein Marketinginstrument ist. Er stellt fest, dass Deutschland "die Perspektive der kleinen U-Boote erkannt und ernsthaft mit der Arbeit in dieser Nische begonnen hat". Das neue deutsche U-Boot ist mit der LOSOS-KLASSE vergleichbar. Mehrere Länder planen, eine Flotte kleiner U-Boote zu besitzen, aber es wird mehrere Jahre dauern, die Infrastruktur für deren Wartung aufzubauen. KB Malahit sieht Südostasien und den Nahen Osten als die wichtigsten potenziellen Kunden. Die Vereinigten Arabischen Emirate haben Interesse an LOSOS-KLASSE bekundet, aber das Land hat die Produktion solcher U-Boote im eigenen Land organisiert. Viele Länder betreiben bereits kleine U-Boote, aber die meisten davon sind veraltet. Daher werden diese älteren Schiffe auf dem Markt für kleine U-Boote durch neue Modelle ersetzt.
